PRIMUL FLUX DE ŞTIRI TRIMISE DE CITITORI

MARTOR OCULAR

INVITAȚIE LA KREMLIN: Pe sărite, fără tragere la sorți. Direct de la shopping. Conține gluten!


ARHIVĂ: GERMANIA: „Mesaj de pace” într-o sticlă de vodkă aruncată în Marea Baltică: „My name is Off. Putin Off!”


UNGARIA: Road 67, omologul maghiar pentru Route 66, cântă 33 km împreună cu șoferii care aleg secțiunea acustică


INSIDER: „În unele regiuni, un drum decent practicabil este considerat un miracol – la fel cum a cântat Republic în hitul lor din ’94 – noul drum asfaltat 67, care leagă Kaposvár de autostrada M7, are o secțiune acustică. Și anume, roţile mașinilor care merg la viteza potrivită și suprafaţa drumului împreună vor ,,retona” iconicul imn central european, melodia devenită opțiunea preferată pentru DJ de-a lungul anilor – ,,A 67-es út” (Road 67) de Republic.

Omologul maghiar al Route 66 nu numai că a inspirat trupa, ci și inginerii plictisiți de construcția drumurilor. Pentru a face o comparație: brazdele din drum sunt partitura muzicală, roțile mașinii sunt corzile unei chitare, iar mașina în sine este instrumentul. Notele depind de adâncimea brazdelor şi de distanţa comparativă între ele. Drumul are o lungime de 33 km și a fost inaugurat în anul 2019.” DETALII

ARHIVĂ: CROAȚIA: Orgă de 80 metri la care cântă Marea Adriatică și vântul!


LA OGLINDĂ: Echipa Poli Iași transmite mesaje codificate!


INSIDER: „În loc de ,,STOP WAR”, jucătorii lui Poli lași au afişat mesajul ,,RAW POTS” SURSA

ARHIVĂ: POLITAXI: Dacă bei alcool cheamă un „IXAT”, că te prinde „AIŢILOP”. Sau te bazezi pe „DRUMS”?


RAȚIA DE ULEI: 18 l românul, 5 l spaniolul, 2 l italianul. Neamțul, 2 l, dar de unde? Fără număr, la eMAG. Prețul triplu!


INSIDER 1: „Acum în Auchan (Bucuresti) se dă ulei cu rația, doar 3 bax-uri.SURSA

INSIDER 2: „Eu aș vrea măcar o sticlă.. În Germania ai voie 2 sticle… dar nici alea nu le găsești”


LUCIAN BLAGA: „Eu nu strivesc corola de minuni a lumii Și nu ucid/ cu mintea tainele, ce le-ntâlnesc”


INSIDER: „Poezia „Eu nu strivesc corola de minuni a lumii” deschide volumul de debut al poetului Lucian Blaga „Poemele luminii” (1919). Metafora centrală a acestui volum este lumina semnificând cunoaşterea şi iubirea sau, mai degrabă, cunoaşterea prin iubire.”

Lucian Blaga (n. 9/21 mai 1895, Lancrăm, Alba, România – d. 6 mai 1961, Cluj, România) a fost eseist, filozof, poet, dramaturg, traducător, jurnalist, profesor universitar, academician și diplomat român. A urmat cursurile Facultăţii de Teologie din Sibiu şi Oradea în pe care le-a finalizat cu licență în 1917. Lucian Blaga a mărturisit că s-a înscris la Teologie spre a fi scutit de înrolare în armata austriacă. A studiat filosofia și biologia la Universitatea din Viena între anii 1916 și 1920, obținând titlul de doctor în filosofie, cu teza Kultur und Erkenntins (Cultură și cunoaștere). „Câteodată datoria noastră în fața unui adevărat mister nu e să-l lămurim, ci să-l adâncim aşa de mult încât să-l prefacem într-un mister şi mai mare”. (Lucian Blaga)

VIDEO: Directed by Adriana Banari/ Recited by Adriana Banari/ Filmed by Dan Morris/ D.O.P Adriana Banari/ Music by Hans Zimmer (Inception)

Adriana Banari artist în arta colajelor din satul Brânzenii Vechi, raionul Telenești, Republica Moldova. „Colajul este limbajul emoțiilor, a gândurilor ascunse și a subconștientului. Artă e acolo unde se vede emoția și se aude culoarea…” DETALII


OLTCIT LA WASHINGTON: „Lumina stinsului amor/ Ne urmăreşte încă”


INSIDER: „Relax în Washington.” SURSA.

N.R.: „În 1984 am plecat din Craiova în Europa de Vest, 34000 de km mai târziu, am ajuns victorios cu bordul meu crăpat în Washington DC.” Darie Manea e plecat din România de peste 20 de ani, locuiește în Maryland și conduce mașini din România pe străzile americane, exact aşa cum visa în copilărie. În noiembrie 2021 a defilat cu Oltcitul lui, produs la Craiova la Parada Trabanturilor (Muzeul Spionajului din Washington DC), expoziţie a automobilelor vechi din blocul estic. Are „numere de BZ” pentru că în SUA nu există număr de înmatriculare în față.

Dacia lui Darie a fost de fapt prototipul pentru jocul video PUBG, distribuit în toată lumea. Ulterior a recondiționat-o, iar acum bate America în lung și în lat pentru a participa la evenimentele dedicate nostalgicilor şi pasionaţilor de maşini vechi.

„În România, din păcate, cu vârsta și puterea financiară nu am putut să-mi permit să am un autoturism românesc. Aici simţeam nevoia de ceva autohton, ceva românesc, ceva cu care am copilărit.” DETALII

„La steaua care-a răsărit/ E-o cale-atât de lungă,/ Că mii de ani i-au trebuit/ Luminii să ne-ajungă.

Poate de mult s-a stins în drum/ În depărtări albastre,/ Iar raza ei abia acum./ Luci vederii noastre,

Icoana stelei ce-a murit/ Încet pe cer se suie:/ Era pe când nu s-a zărit,/ Azi o vedem, şi nu e.

Tot astfel când al nostru dor/ Pieri în noapte-adâncă,/ Lumina stinsului amor/ Ne urmăreşte încă.” (La Steaua, Mihai Eminescu)

ARHIVĂ: OLTCIT 1981-1995: Oltence abandonate, gata de tuning şi aproape gata de înmatriculare? *** INIMA DE BMW: „Unele lucruri sunt iubite pentru că au valoare. Altele au valoare pentru că sunt iubite.”


MAREA NEAGRĂ: Cea mai mare structură acvatică anoxică din lume. Acoperă Lacul Pontic unde a început agricultura in Europa?


INSIDER: „Marea Neagră este cea mai mare structură acvatică anoxică din lume. Termenul de anoxie semnifică un “conținut scăzut de oxigen” sau chiar o “lipsă de oxigen” și peste 90% din apa din Marea Neagra este lipsită de oxigen. Această situație se datorează faptului că apa de la suprafață, care primeste oxigen din atmosfera, nu îl poate transfera straturilor acvatice de adâncime din cauza mai multor factori (cantitatea mare de sedimente din apa, densitatea crescuta etc). (…) Marea Neagra a fost plină de mistere din cele mai vechi timpuri. Aici furtunile izbucnesc din senin, lupii de mare vorbesc despre un triunghi al Bermudelor, iar in adâncurile ei trăiesc pești ciudați. În Marea Neagră se petrec anomalii similare cu cele care se petrec doar in Triunghiul Bermudelor. Comandantul de navă Valentin Stan, care a colindat aproape tot globul, își amintește că, atunci când trecea cu vaporul prin zona Tuzla-Caliacra, acul busolei se mișca necontrolat. „Aici așa se întâmplă de când e lumea și pământul. Timonierul folosea girocompasul, care nu era influențat de perturbațiile magnetice“, spune el. Datorita noilor dispozitive de navigație, comandanții știu să treacă de această zonă fără să se producă tragedii navale, însă la începutul anilor 1900, atunci când tehnica nu era avansată, în zonă s-au produs multe accidente navale. Vapoarele nu se mai puteau orienta din cauza faptului că busola nu mai funcționa și, nu de puține ori, vasele eșuau sau se loveau de stânci.

Glicherie Caraivan, cercetător principal la Institutul Național de Cercetare – Dezvoltare pentru Geologie Marină, spune că este vorba de un camp magnetic produs de o falie (o ruptura apărută in scoarța Pământului, ca urmare a mișcărilor tectonice verticale, care desparte două grupuri de straturi) în zona Sabla. „La Sabla avem o falie în structura adâncă a globului, ce trece prin partea mediană a Câmpiei Române. ” SURSA

N.R.: Marea Neagră este, din punct de vedere hidrologic, un rest al Mării Sarmatice și prezintă o serie de aspecte unice în lume: ape salmastre (în medie 16-18 grame de sare pe litru față de 34-37 în alte mări şi oceane), stratificare între apele de suprafață oxigenate și cele adânci anoxice (fenomen denumit euxinism), limane la gurile fluviale, floră și faună cu multe specii-relicve. În zona litoralului românesc salinitatea scade și mai mult, în mod obişnuit fiind între 7 și 12 la mie.Marea Neagră se întinde pe o suprafață de 423.488 km². Cel mai adânc punct se află la circa 2212 m[¹] sub nivelul mării în apropiere de lalta. Mareele sunt în general de mică amplitudine (circa 12 cm).

Dispunerea circulară a surselor de apă și existenţa unei singure legături externe – prin Strâmtoarea Bosfor, Marea Marmara, Strâmtoarea Dardanele – cu Oceanul planetar, alături de încălzirea relativ moderată a apei de către Soare, determină lipsa aproape totală a curenților marini verticali şi existenţa doar a curenților orizontali pe un imens traseu circular împotriva sensului acelor de ceasornic. Temperatura apei variază la suprafață: vara până la 29°C și iarna până la 0°C. Lumina pătrunde în largul mării la o adâncime de 150-200 m. Oxigenul este inexistent la adâncime [CO2, H2S]. Curenții au intensitate redusă pe verticală și mai mare pe orizontală; iarna sau în timpul unor variații ale stării vremii, pot apărea valuri care ating 5-10 m.

În 1997, hidrologul William Ryan şi geologul Walter Pitman, americani, descoperă lucrările hidrologilor şi sedimentologilor români, bulgari și ruși, publicate în analele institutelor de cercetări marine de la Constanța, Varna şi Sevastopol, şi relatând cercetările întreprinse prin anii 1970, îndeosebi analiza cu metoda carbon-14 a cochiliilor subfosile de moluşte de apă dulce, prezente în straturile de sub sedimentele marine actuale de pe platforma continentală. Analizele concordă: cochillile respective au circa 7000 de ani. Cercetătorii români, bulgari și ruși conclud că acum 7000 de ani, Marea Neagră a cunoscut, cel puțin în straturile de ape superficiale, un episod ligohalin (adică de mare scădere a salinității), datorat, poate, scurgerii spre bazinul pontic a unei mase de apă de topire post glaciară prin fluviile rusești. Dar Ryan și Pitman emit altă ipoteză, bazându-se pe legenda Potopului din Biblie, ea însăși moștenită din mitologia Sumeriană, anume din legenda lui Ghilgames.

Ei presupun că bazinul pontic adăpostea de zeci de mii de ani un lac de apă dulce, pe care îl numesc Lacul Pontic, al cărui nivel era cu 180 m mai jos decât nivelul actual al mării, astfel că platforma continentală era la aer liber și adăpostea primii agricultori europeni (arheologia ne spune că Sud Estul Europei a fost prima zonă în care s-a răspândit agricultura).

Triunghiul morții din Marea Neagră ar avea o suprafață de cca. 8-10 km și s-ar deplasa constant dinspre Crimeea spre apele teritoriale românești. În Marea Neagră, de-a lungul timpului, au avut loc dispariţii misterioase de nave, avioane și oameni. Întâmplări în această zonă sunt descrise şi în unele povestiri rusești din secolele al XIII-lea și al XIV-lea, dar și în mărturii mai recente ale unor martori sau supraviețuitori. Povestirile rusești relatate de martori descriu un fel „vârtej alb” care ducea la fundul mării păsări, nave şi mici insule.

Fenomenele sunt puse pe seama anomaliilor magnetice din Marea Neagră. Potrivit lui Emil Străinu, o altă explicație ar fi că în adâncul Mării Negre este un rezervor uriaş de hidrogen sulfurat care formează bule foarte periculoase, inflamabile și toxice. Potrivit ABC News, acumulări de gaze ies la suprafață în Triunghiul Morții ca și în cel al Bermudelor şi ard la suprafața apei cu un foc ciudat (ca o gheață care arde). O poziţie a triunghiului morții ar fi în imediata vecinătate a Insulei Șerpilor, la 45 kilometri nord-vest de Sulina.” DETALII


ROCAR: Vedere din satelit 2000 vs 2002 vs 2012. Din cea fost și nu mai este!


INSIDER: „ROCAR București, vedere din satelit. 2000 vs 2002 vs 2012” SURSA

N.R.: Rocar București, denumire adoptată din 1993, ca succesoare a întreprinderii Uzina Autobuzul București (UAB), a fost o companie producătoare de autobuze, troleibuze și autovehicule comerciale uşoare deținută de Statul Român

Între anii 50 si 1990, ROCAR (pe atunci Uzinele Tudor Vladimirescu, apoi AUTOBUZUL) a fost singurul furnizor din România de vehicule pentru transport persoane și vehicule ușoare de marfă. În anul 1957 incepe fabricarea troleibuzelor TV iar in anii 70 își diversifică destul de mult gama de produse, multe dintre acestea, în special utilitarele TV12, TV14C, TV15C, TV14, TV35, TV41, fiind exportate atât în țări din Blocul Socialist (Cehoslovacia, Republica Democrată Germană, Ungaria, Polonia) cât și în America de sud și unele chiar in Vest. În anii 70 este preluată o licență RABA MAN pentru fabricarea de autobuze și autocare, iar la sfârșitul anilor 70 și continuând în anii 80 produce vehicule articulate (autobuze și troleibuze), diverse autocare, microbuze, midibuze, dar și foarte multe prototipuri care însă nu au intrat vreodată în fabricația de serie, fabricându-se cel mult in numar foarte redus. Economiile socialiste din anii 80 precum și penuria de materiale și piese și-au pus într-un mod negativ amprenta asupra produselor ROCAR (Autobuzul), calitatea mai bună a produselor fiind a celor pentru export. S-au efectuat în continuare exporturi, de acum și în URSS (Ucraina) și Bulgaria ale troleibuzelor DAC 117 si 217 (multe fiind modificate local) și în Columbia. Republica Democrată Germana și Cehoslovacia achiziționează ultimele utilitare ROCAR in anii 1988-1989. În anii 80, ROCAR a avut un litigiu cu fabrica IKARUS BUS Ungaria, pentru faptul ca ROCAR (pe atunci AUTOBUZUL), a copiat integral mecanismul si ansamblul articulatiei autobuzului IKARUS 280, lucru ulterior dovedit. Conflictul a fost aplanat in anii 80, însă procesul a fost redeschis de catre IKARUS în anii 90, și a și fost câștigat de catre IKARUS BUS, lucru care se zice că a dus la încetarea în anul 1996 a vehiculelor seria 117 si 217 și care proces a adus si alte prejudicii lui ROCAR, de ordin moral, dar probabil și financiar.

În anii 80, ROCAR (Autobuzul pe atunci) era singurul furnizor de autobuze, troleibuze si vehicule ușoare de Marfă din România, iar, cum importurile erau interzise sau restricționate, vehiculele ROCAR erau predominante in Romania în domeniul transportului de marfă ușoară și de persoane. Acest lucru însă avea să se schimbe în anul 1990 odată cu căderea regimului si liberalizarea pieței, și prin urmare tot mai multe vehicule din import au început să pătrundă pe piața românească, atat second hand cât și noi. DETALII


DRAGOBETE: Zeu pețitor care oficia în cer, la începutul primăverii, nunta tuturor animalelor


INSIDER: Românii sărbătoresc în data de 24 februarie, Dragobetele în unele zone, această sărbătoare românească a iubirii este marcată pe 28 februarie, 1, 3 şi 25 martie, iar Dragobetele se mai numește, în funcție de regiune:
Cap de primăvară, Sântion de primăvară, Ioan Dragobete, Drăgostițele, Năvalnicul, Logodna

În tradiția românească, Dragobetele marca începutul primăverii, fiind ținut în preajma zilei de 1 martie, cel mai adesea la 24 februarie. Data de 24 februarie nu era întâmplător aleasă, marcând începutul anului agricol. Este momentul în care întreaga natură renaște, păsările îşi caută cuiburi și, după unele credințe populare, ursul iese din bârlog. Odată cu natura, reînvia şi iubirea, iar Dragobetele marca ziua în care întreaga suflare sărbătorea înnoirea firii și se pregătea pentru venirea primăverii.

Divinitate mitologică asemănătoare lui Eros (zeul iubirii, în mitologia greacă) și Cupidon (sau Amor, zeul roman al dragostei), Dragobete, cunoscut și sub numele de Dragomir, este considerat, în credința populară românească, fiul Babei Dochia. Năvalnic și nestatornic, Dragobetele se diferențiază de blajinitatea Sfântului Valentin din tradiția catolică și este închipuit ca fiind un flăcău voinic, chipeș și iubăreț, care sălășluieşte mai mult prin păduri.

Preluat de la vechii daci, unde era perceput ca un zeu pețitor şi ca un naș ce oficia în cer, la începutul primăverii, nunta tuturor animalelor, de-a lungul veacurilor românii au transformat Dragobetele, acesta ajungând să fie considerat ‘zânul dragostei’, zeitate ce îi ocrotește și le poartă noroc îndrăgostiților. A devenit protectorul iubirii celor care se întâlnesc în ziua de Dragobete, iubire care ține tot anul, precum cea a păsărilor ce ‘se logodesc’ în această zi.

Dragobete este și un zeu al bunei dispoziții, de ziua lui organizându-se petreceri, prilejuind, astfel, înfiriparea unor noi iubiri, logodne și chiar căsnicii. Odinioară, de Dragobete, satele românești răsunau de veselia tinerilor și peste tot se putea auzi zicala: ‘Dragobetele sărută fetele!’.

Credințele populare referitoare la această sărbătoare sunt multe. Astfel, în popor se spunea că cei care participă la Dragobete vor fi feriți de boli și mai ales de febră și că Dragobetele îi ajută pe gospodari să aibă un an îmbelșugat.

În dimineața zilei lui Dragobete, înveșmântați în straie de sărbătoare, flăcăii și fetele se întâlneau în centrul satului sau în fața bisericii. Dacă vremea era urâtă, se strângeau în casa unuia dintre ei, unde se țineau de jocuri și de povești. Însă, dacă vremea era prielnică, porneau în cete, cântând, către pădure sau prin luncile din apropiere, unde băieții adunau lemne pentru foc, iar fetele culegeau ghiocei, violete și tămâioasă, flori de primăvară și plante miraculoase, pe care le păstrau la icoane, fiind folosite apoi la descântece de dragoste. Adunați în jurul focurilor aprinse, flăcăii și fetele stăteau de vorbă.

În unele zone, exista obiceiul ca fetele mari să strângă apă din omătul netopit sau de pe florile de fragi. Această apă, despre care se spunea că e “născută din surâsul zânelor” (‘apa zânelor’), era păstrată cu grijă, existând credința că avea proprietăți magice: făcea fetele mai frumoase și mai drăgăstoase. Dacă de Dragobete nu erau zăpadă și fragi, fetele adunau apă de ploaie sau luau apă de izvor pentru spălatul părului.

În Mehedinți, exista obiceiul numit “zburătorit”, potrivit căruia, la prânz, fetele se întorceau în fugă spre sat. Fiecare flăcău urmărea fata care îi era dragă. Dacă băiatul era iute de picior şi o ajungea, iar fata îl plăcea, goana se sfârșea cu un sărut în văzul tuturor. Acest sărut simboliza logodna celor doi tineri, pentru cel puțin un an de zile. Nu de puține ori, aceste logodne ludice precedau logodnele adevărate, Dragobetele fiind un prilej pentru comunitate pentru a afla ce nunți se mai pregătesc pentru toamnă.

În Ardealul de sud-vest (de pildă, în zona Orăștiei), Dragobetelui îi corespunde sărbătoarea Popelnicului. Tinerele merg să culeagă planta omonimă, cu ale cărei frunze își spală părul. Popelnicul se culege după un ritual prestabilit: fetele merg pe ascuns, nespălate și nemâncate, încă de la sfârșitul nopții. Ele lasă ca ofrandă pâine și ouă sau pâine cu sare și culeg planta. Tinerii fac hore în câmp și, dacă vremea este frumoasă, merg să culeagă ghiocei.

Uneori, flăcăii petreceau din plin de Dragobete și prin satele vecine, pentru a le merge bine peste vară.

De la această sărbătoare nu lipseau nici cei mai în vârstă, ziua Dragobetelui fiind ziua în care trebuia să aibă grijă de toate orătăniile din ogradă, dar și de păsările cerului. În această zi, nu se sacrificau animale pentru că astfel s-ar fi stricat rostul împerecherilor. Femeile obișnuiau să atingă un bărbat din alt sat, pentru a fi drăgăstoase tot restul anului, în timp ce bărbații erau atenți să nu le supere pe femei, pentru că altfel nu le-ar fi mers bine.

Sărbătoarea dragostei era socotită de bun augur pentru treburile mărunte, însă nu şi pentru cele mai importante. Deoarece exista credința că Dragobetele îi va ajuta pe cei gospodari să aibă un an mai îmbelșugat decât ceilalți, oamenii respectau această sărbătoare la fel ca şi pe cele religioase – nu munceau, doar își făceau curățenie prin case. Cele care lucrau erau fetele mai îndrăznețe care chiar își doreau să fie “pedepsite” de Dragobete. Chiar dacă mai ‘pedepsea’ femeile, se considera că Dragobetele ocrotea și purta noroc tinerilor, în general, și îndrăgostiților, în mod special.” SURSA


NEPUTINȚĂ: Acte, amintiri, pătură, merinde, jucării într-un sac. Începutul & Sfârșitul.


INSIDER: „Vai și amar!
Încercați o clipă să vă puneți în locul acestor oameni: căutați un cărucior pentru părintele vostru ori pentru bunic, strângeți actele, câteva amintiri la care țineți, haine de iarnă, o pătură și merinde, două-trei jucării pentru copil… Și porniți la drum…
…fără a ști dacă vă veți putea vreodată reîntoarce acasă. Îi sunt recunoscător domnului Vadim Ghirda pentru cutremurătoarele mărturii.” SURSA

Oamenii care traversează și ies din teritoriul controlat de guvernul ucrainean după ce Rusia a recunoscut independenţa celor două regiuni separatiste din estul țării și bărbați într-un adăpost subteran în timpul bombardării unei centrale electrice, februarie 2022 @apnews


ETERNITATE: Familia de lebede este inseparabilă. Fidelitatea, simbol al iubirii pure!


INSIDER: „Lebedele albe sunt un simbol al iubirii eterne și al devotamentului. Se crede că lebedele, la fel ca porumbeii, formează perechi pe viață (…)
Lebedele o adevărata întruchipare a perfecțiunii: frumoase, elegante, tandre, iubitoare 🦢♥️🦢Lebedele, la fel ca oamenii, se recunosc prin vedere. Iubita lui nu va fi confundată niciodată cu alta! Dar, spre deosebire de oameni, nu vor înșela nici nu vor trăda. Aceste păsări sunt fidele până la sfârșitul zilelor lor… Fidelitatea lebedelor este un simbol al iubirii frumoase, adevărate și pure. Nu există o uniune mai puternică decât cea dintre lebede. Afecțiunea lor emoționantă nu cunoaște granițe și este puțin probabil ca o relație atât de pură și strălucitoare să poată fi văzută oriunde în natură. Familia de lebede este inseparabilă. Construirea cuiburilor, adunarea hranei, zborul peste iarnă și creșterea copiilor se fac împreună!” SURSA

ARHIVĂ: FĂRĂ FRICĂ: Pescărușii ne învață ce este iubirea și loialitatea


BUDAPESTA: În ziua lansării River Ride, zeci de apeluri la 112 anunțau autocarul „plin cu oameni fericiți” care a căzut în Dunăre


INSIDER 1: Știati că la Budapesta autobuzele merg si pe strada si prin apa?! Si noi ne-am minunat de asa gaselnita!!!

INSIDER 2: „Povestea ghidul că in ziua in care a fost lansat primul autocar in Dunăre, s-au semnalat zeci de anunțuri la 112: „un autocar plin cu oameni plutește pe Dunăre, și oamenii mai sunt și fericiți…” SURSA

N.R.: Autobuzul amfibie are diferite nume, în funcție de orașul unde operează. A fost denumit Rotterdam Splash (în … Rotterdam) sau River Ride în Budapesta.

După un tur al Budapestei, călătorii pot admira frumusetile orasului și de pe Dunare. Autobuzul pornește din piața Szechenyi Istvan și in perioada primavara-vara sunt programate 4 curse (la orele 10.00, 12.00, 15.00 si 17.00) pe zi, iar în perioada de iarnă sunt doar trei (11.00, 13.00 si 15.00) curse zilnic. Un tur de o oră costă 14 € pentru adulți, 12 € pentru elevi, studenți, pensionari și gratuit pentru copiii sub 6 ani . Autobuzul amfibiu poate transporta 50 de pasageri, incluzând șoferul și secundul lui. Pe șosea autobuzul atinge 60 Km/oră iar pe apă acesta poate naviga cu 6,5 noduri.

Sub carcasa impermeabilă se află un șasiu dintr-un camion MAN furnizat de o companie maghiară. Autobuzul plutitor este echipat cu trei motoare diesel. Unul pentru a conduce roțile pentru – deplasarea pe uscat și două cu jet de apă – pentru apă. Tunurile de apă creează un curent cu jet prin aspirarea și împingerea apei, la fel ca un avion cu reacție.

Volanul obişnuit al mașinii este folosit doar pentru controlul rutier. Din momentul lansării se oprește și tot controlul se reduce la două joystick-uri care reglează puterea și rotesc duza motorului. DETALII

ARHIVĂ: SPLASH BUS: Vrem în țară ca pe-afară/ Dacă nu infrastructură, doar amfibie la scară! *** OTOKAR SELFIE: “Eu personal l-aș lăsa acolo, ar fi o atracție turistică modernă pentru București”


1 MARTIE: Heidi inventează mărțișoarul comestibil. Urmează șnurul!


INSIDER: „Anul acesta au apărut mărțișoarele comestibile. Deocamdată șnurul îți aduce noroc din afara stomacului! Există o opțiune eco-bio și pentru cele la dietă ori vegane.

ARHIVĂ: 1 MARTIE: Mărțișoare plantabile – cu semințe de Nu mă uita, Lavandă, Garofițe, Gura Leului, Albăstrele și Maci *** TEATRUL GRIVIȚA 53: Se construiește cărămidă cu cărămidă, zid cu zid și acum mărțișor cu mărțișor *** MĂRŢIŞOR: „Plumbul ignoranţei se transformă în aurul cunoaşterii şi al depăşirii limitelor aparente!” *** DONORIUM: Mărțișoare pentru SuperEroi care salvează vieți. Donează sânge!


PONOARELE, MEHEDINȚI: Singura pădure de liliac formată în mod natural din Europa


INSIDER: „În România, este o pădure de liliac, formată in mod natural și este singura de acest fel din Europa. Pădurea este aproape de localitatea Ponoare, fiind o rezervație botanica aflată și în vecinătatea orașului Baia de Aramă. Liliacul este una dintre cele mai iubite flori de primăvară!” SURSA

N.R.: Aria naturală cu o suprafață de 20 ha și o altitudine de 500 m se află în nord-estul județului Mehedinți în apropierea limitei teritoriale cu județul Gorj și este inclusă în Geoparcul Platoul Mehedinți. Sărbătoarea liliacului de la Ponoare se organizează anual, în primul weekend din luna mai, și are origini vechi, fiind organizată oficial încă din 1965.

Liliacul (Syringa vulgaris) face parte din familia oleaceelor și este o specie din genul Syringa care înfloreşte primăvara. Este un arbust a cărui înălțime poate ajunge până la șapte metri, cu ramuri drepte și lujeri puțin muchiați. Se înmulțește prin semințe, lăstari sau drajonii. Crește în tufişuri, în sălbăticie, dar este mai ales cultivat ca arbust ornamental.

Supranumit „floarea memoriei”, se spune că mirosul său trezește amintiri de mult uitate și care pot fi retrăite in amănunt. Liliacul semnifică misterul iubirii și parfumul proaspăt al florii de liliac dăruiește îndrăgostiților capacități telepatice.

Liliacul are și proprietăți medicinale. În acest scop se recoltează frunzele, florile sau coaja lujerilor din care se prepară infuzie, tinctură sau comprese. Intern: insomnie, febră, tonic cardiac excepțional (angina pectorala, insuficienta coronariană, după infarctul miocardic sau stimulent al irigației sangvine), balonare, disconfort hepatic / biliar sau disconfort gastric, diaree, anemie sau slăbiciune fizică, dureri lombare – infuzie concentrata din flori de liliac, scăderea glicemiei, guta, creșterea poftei de mâncare. Extern: respirație urat mirositoare, ameliorează durerile dentare, curățarea și îngrijirea tenului pigmentat sau tenului cu pete roșii, antireumatic, arsuri (de orice grad), glaucom.


CHEVY DELUXE 1950: Dantelărie în caroserie, doar cu aparatul de sudură


INSIDER: „Sunt atât de fericită pentru că nu i-am ascultat pe oamenii ăia care mi-au spus să renunţ! Oricare ar fi acel lucru pe care ai spus că vrei să-l faci… Fă-l! Și dacă acel plan nu funcționează, fă alt plan… dar să nu îndrăzneşti să-ți schimbi visul! Pentru că eșecul nu există…doar o nouă direcție!”

Metal Artist Rae Ripple (Texas, SUA) SURSA


GARA CALAFAT: Cea mai fericită baltă din Romania


INSIDER: „Calea ferată Craiova-Calafat este o cale ferată secundară în România având o lungime de 107 km, neelectrificată în mare parte, viteza trenului fiind de maxim 40 km/ h, călătoria durează peste 3 ore. Este considerată linia cu cele mai frumoase clădiri pentru gări din Câmpia Română. Studiile pentru construirea căii ferate au început pe 10 mai 1885, ele durând până în noiembrie, fiind conduse de inginerul Elie Radu, iar proiectarea a durat până în mai 1886. Construcția căii ferate a început abia în anul 1890. Calea ferată conține mai multe monumente arhitectonice printre care două viaducte cu bolţi simple de beton, fiind construite aici pentru prima oară în România: primul la km 4, are trei deschideri, o înălțime de 14 m și zidăria din piatră cioplită, al doilea la Km18 are trei deschideri, o

înălțime de 17 m, construit din piatră și mozaic. Cel mai important monument arhitectonic este podul peste Jiu, de la intrarea în Podari, care a fost construit pentru două căi, una feroviară și cea rutieră deasupra. Infrastructura s-a realizat din piatră cioplită la exterior, iar suprastructura din metal. Gările unde trenul oprește de la început sunt: Bordei hc, Jiu Hm, Podari, Sălcuța, Dealu Robului h, Segarcea Nord hc, Segarcea, Cerăt h., Portărești, Urzica Mareh, Afumați, Siliștea Crucii hc, Boureni hcv, Băilești, Horticola h, Moțăței, Maglavit hcv, Golenți, Cobuz, Calafat și Calafat Port. Gările Podari, Sălcuța, Segarcea, Portărești, Băilești, Moţăței, Golenți și Calafat, prezintă elemente istorice, arhitecturale și urbanistice de valoare, sunt susceptibile de a dobândi calitatea de monumente Istorice. În conformitate cu art.14 din Legea nr.422/2001.” DETALII

N.R.: „Elie Radu (1853-1931) a fost un inginer constructor de poduri şi şosele, pedagog şi academician român. A contribuit la construirea șoselelor transcarpatice, realizate după Marea Unire cu Transilvania. A construit 650 km de căi ferate după concepții proprii. Una dintre cele mai importante trasee de cale ferată realizate de el este linia Târgu Ocna – Comănești – Palanca. A proiectat și realizat numeroase poduri din beton armat şi tabliere metalice, o realizare deosebită fiind considerată legarea malurilor Siretului prin opt poduri. În 1889, Elie Radu a realizat o staţie de captare a apei subterane la Bragadiru, unică în Europa, și prima rețea de alimentare a orașului București. Ulterior, a mai realizat și alimentarea cu apă a orașelor: Botoșani, Sinaia, Turnu Severin, Târgovişte, lași. I se datorează proiectarea și construirea a 60 de clădiri de gări, remarcabile fiind cele de la Curtea de Argeş, Comănești și Galaţi. Sub conducerea sa, a fost proiectată si realizată construcția clădirii Ministerului Lucrărilor Publice, în prezent Primăria Capitalei.” DETALII

FOTO 1 – Gara Calafat (Elie Radu, 1899) cea mai frumoasă gară din Oltenia


ITALIA: Cățeii merg cu stăpânul la supermarket, restaurant sau pe plajă


INSIDER: „În Italia avem și noi voie cu cățeii in magazine, restaurante și chiar pe plaja. Bineînțeles, strangi dupa el!”

ARHIVĂ:. DEZGHEŢ: În Bucureşti, câinii lăsaţi afară primesc bobiţe. La Berlin, nemţii se plimbă cu ei prin mall! *** BRAVO, HORNBACH: Este cățelușa lor și are voie peste tot! Azi în Timișoara, mâine în toată țara! *** PAZNIC LA CROITORIE: „Lucrez non-stop, mănânc puțin, nu țigări, nu alcool!” *** VACANŢĂ: Arest la domiciliu sau paznic non-stop? *** NEW YORK: Accesul câinilor la metrou este permis doar în bagaj *** INTERZISE: Căţeii maidanezi nu ştiu carte… Regulile sunt făcute pentru a fi încălcate! *** BRAZILIA: Președintele țării și câinele său au semnat legea împotriva cruzimii contra animalelor. 5 ani de închisoare!


ROMÂNIA: Treceri de pietoni pentru Omul Păianjen, practicanți parkour și călugări Shaolin care pot trece prin zid!


INSIDER: „Trecere de pietoni înainte de o curbă fără vizibilitate. Forţându-vă activ să faceți parkour, Ministerul Tineretului şi Sportului nu a mers prea departe? Fiind lângă mănăstire o fi pentru călugării care pot trece prin zid?” FOTO 1: „Mănăstirea Frăsinei, jud. Vâlcea” FOTO 2: „București, în fața sediului Poliției Rutiere” SURSA

ARHIVĂ: SUCEAVA: Rezervație de zebre. Fiecare are câte una la poartă! *** SECTOR 3: Câtă minte a avut ăla de a pus gardul în mijlocul drumului? Olimpici sau paralimpici? *** ŞOFERI & ZEBRE: Apoi a apărut Dorel cu deviza „noi muncim, nu gândim” și a mai tras un gard!


SALVATORI & CHIBIȚI: Nu există „prea iubire” pentru copii, animale, pădure, balena albastră sau gaura de ozon. Doar lipsa iubirii și a dorinței pentru o lume mai bună!


INSIDER: „„De cele mai multe ori, noi iubitorii de animale, suntem atacați că îi iubim. Că îi prea iubim. Că ei au ce alții n-au. Că ei mănâncă și atâția copii adorm flămânzi. Nu putem fi responsabili de toate păcatele lumii.

Nu sunt aici să mulțumesc pe nimeni și-mi permit să fiu sinceră în același timp în care îmi asum să pierd oameni din cauza asta. Nu mă încântă cu nimic o lume plină de copii sătui și îmbrăcați, dar în care încă se torturează animale.
Luptați pentru copii, luptă statul, luptă asociații, chiar și cei ai nimănui au masă și casă până la 18 ani când pornesc singuri în lume. În animale încă se lovește. Cei ai cuiva, devin ai nimănui. Masa le este otrăvită și casa le este strada și șanțul. Chiar și așa, bătuți deja de soartă, îi mai bateți și voi o dată. Câțiva din noi, oameni ce împărțim aceeași lume, ne oprim sa-i mângâiem, să le punem iubire pe rană, muncim pentru hrana lor curată și într-un final le găsim un acasă. Suntem mândrii și bucuroși, pentru ei, pentru noi și pentru voi. Ne bucuram pentru orice reușită de-a voastră cu un copil sau un om al străzii, ne bucuram că ați construit case noi din case arse, că duceți portocale în azile si orfelinate de Crăciun (dar cineva să vă zică că oamenii ăia nu mănâncă doar de Crăciun), că ajutați în orice direcție dar noi de ce nu primim același lucru înapoi? De ce în lupta salvării animalelor se aleg și se pun cele mai grele pietre în saci și ni se leagă forțat de spate? Credeți că nu ne este greu destul?

Voi, pentru ce luptați? Dacă pentru nimic, n-aveti dreptul să alegeți pentru ce să mă zbat eu. Dacă luptați pentru ceva, nu sunteți printre cei care ne pun pietre în sacii mari de pe umerii mici. De ce? E simplu. Aveți deja pietrele voastre de cărat și niciodată, dar niciodată, un om ce a ales să lupte pentru o altă viață, nu-și va goli sacul pe crucea altuia. Lupt pentru animale, mi-e greu, dar lupt. Nu o să vin niciodată să-i spun unui om care ajută copii că nu ajută unde trebuie. Nici pe cel care salvează păduri nu-l caut. Nu-mi îndrept reproșurile nici spre cei care curăță și salvează oceanul. Avem în comun același lucru: purtăm pietre grele să ne facem un drum mai ușor în lume.

Oare lumea n-ar fi mai bună dacă fiecare ar lupta pentru ceva si nu împotriva cuiva? Salvați copii, salvăm animale și să știți că un om ce da o coajă de pâine unui câine, a dat și o pâine întreagă unui om, dar invers nu e valabil întotdeauna și aici știți că am dreptate.
Luptați pentru ce vreți, luptăm pentru ce vrem. Purtăm saci grei pentru lupte diferite, dar într-un final, la sfârșitul luptei, ajungem în același loc: o lume mai bună.

Umblați prin maternități unde se abandonează copiii și arați-i acolo pe cei ai nimănui. Intrati în biserici si spuneți-le celor flămânzi de bani că există și foamea de mâncare. Daca tot v-ați dus, poate va amintiți cu ce luptam și noi si le spuneți si de foamea de iubire.
Povestiți despre iubirea dintre semeni cu cei care nu iubesc deloc, nu ne spuneți nouă care ne purtăm pașii în lume cu inima plină. De milă, celor nemiloși să le aduceți aminte.
Nu noi, cei care iubim altceva decât vă doriți voi suntem problema, ci fix ăia care nu iubesc nimic, deloc, niciodată. Nici ieri, nici azi, nici om, copac, câine sau curcubeu.

Acceptați povestile și viețile de lângă voi exact asa cum sunt si încetați sa mai dați vina pe-o inima că poate iubi mai mult ca voi. Nu, nu aia e de vină. A voastră este. Învățați-o să bată a fericire și să iubească orice. Copil, animal, copac sau tablouri.“ SURSA


SPERANȚA: „Nu contează nici cât de diferiți suntem, nici că vorbim limbi care nu au nimic în comun; atâta vreme cât vrem să ne înțelegem, o vom putea face cu orice ființă.”


INSIDER: ‘Bat la ușă 8 ani de când acești doi pescăruși incapabili să mai zboare își duc veacul alături de noi, într-un adăpost cu peste 500 de câini. El cu aripile amputate, ea cu ele teoretic sănătoase, dar practic nedornică să le folosească (sau așa ne place nouă să credem), pentru că vrea să fie cu el.

Pica și Poc, că așa le spunem, au învățat multe de la câinii noștri, în acești mulți ani în care au conviețuit în niște padocuri învecinate. Dar cel mai adorabil lucru pe care l-au învățat a fost să ”urle” și ei, ca lupii sau, dacă vreți, ca șoimii, la unison cu prietenii lor. Așa că am hotărât să vă lăsăm aici acest VIDEO ca să vedeți că nu contează nici cât de diferiți suntem, nici că vorbim limbi care nu au nimic în comun; atâta vreme cât vrem să ne înțelegem, o vom putea face în orice limbă și cu orice ființă.”

ARHIVĂ: FĂRĂ FRICĂ: Pescărușii ne învață ce este iubirea și loialitatea


TIMPURI NOI: Gaterul mecanic circular TN 15 încă taie lemne prin România. Mad Max forever?


INSIDER: „Cine nu-și mai amintește de faimosul TN de 15 cai putere?
Generațiile mai tinere spun că vehiculele respective seamănă cu cele din Mad Max….”

INSIDER 2: „Motoare staționare produse de Timpuri Noi (TN). Pornirea necesita ceva curaj deoarece e cu manivelă și decompresor. Cu ani în urmă asemenea motoare montate pe șasiu de ARO colindau țara și tăiau lemnele oamenilor. Acum devin istorie ca la fiecare gospodărie se găsește cate o drujbă.”

INSIDER 3: „Un pistonel, o direcție vai de ea și niște frâne aproape nule pornire ultra ușoară nu avea echipament electric, se pornea la volantă și avea în dotare o curea lată generoasă care făcea diverse lucruri în general se tăiau lemne la fața locului.

INSIDER 4: „La aproximativ 40 km de București încă mai sunt și sunt folosite în continuare la tăiatul lemnelor!”

INSIDER 5: „Primele motoare au rămas din al 2 lea război, aduși de nemţi pentru diferite utilaje: Pompe de apă compresoare, generatoare,si după război au fost copiate de TN.”

INSIDER 6: „Ieri am văzut unul prin județul Prahova circulând pe strada printr-un sat cu 6 persoane pe el.”

INSIDER 7: „Sunt și acum. Gater mecanic circular. Pe la țară.” SURSA


MUNTELE CURCUBEU, PERU: Precum în Cer așa și pe Pământ


INSIDER: „Munții curcubeu din Peru.” SURSA

N.R.: „Vinicunca, (Winikunka), Montaña de Siete Colores sau Rainbow Mountain este un munte din Anzi,, cu o altitudine de 5.200 m deasupra nivelului mării. Este situat pe drumul către muntele Ausangate (regiunea Cusco), între Districtul Cusipata, provincia Quispicanchi, şi Districtul Pitumarca, provincia Canchis. Accesul turistic necesită o călătorie de două ore cu maşina de la Cusco și o plimbare de aproximativ 5 km sau o călătorie de trei ore şi jumătate prin Pitumarca şi o urcare abruptă de o jumătate de kilometru (1-1,5 ore). Localnicii peruvieni consideră că muntele Curcubeu este sacru, iar în fiecare an, mii de pelerini îl escaladează pentru a participa la Festivalul Stelei de Zăpadă are loc în luna mai. De 10 ani a început turismul de masă atras de culorile curcubeu ale muntelui, în luna august fiind maxim contrastante. Acum 10.000 de ani muntele era acoperit de ghețari care s-au topit datorită schimbărilor climatice.

Potrivit Biroului de Peisaj Cultural al Descentralizării Municipiului Cusco, cele șapte culori ale muntelui se datorează compoziției sale mineralogice: culoarea roz se datorează argilei roşii, fangolites (nămol) şi arilitas (nisip); culoarea albicioasa se datorează cuarzozei, gresie si marne, bogate in carbonat de calciu; roșul se datorează pietrelor argiloase (fier) şi argilelor aparținând perioadei terţiare superioare; verdele se datorează filitelor şi argilelor bogate în magneziu ; brunul pământos este un pro de fanglomerat compus din rocă cumagneziu aparţinând perioadei cuaternare; iar culoarea galben muștar provine din gresiile calcaroase bogate in minerale sulfuroase.” DETALII


PANOURI FOTOVOLTAICE CU ȚEAPĂ: „Enel cumpară cu 0.165 lei/ kWh ce bag eu în rețea, dar consumul mi-l facturează cu 0.608 lei/ kWh fără TVA.”


INSIDER: „ȚEAPA PANOURILOR FOTOVOLTAICE SAU CUM SE ÎMBOGĂȚEȘTE ENEL ÎN MANDATUL MINISTRULUI ENERGIEI VIRGIL POPESCU. Mi-am montat panouri fotovoltaice, parte plătite de mine, parte subvenționate de Administrația Fondului de Mediu (adică plătite de voi). Toate bune până la momentul primei facturi emise de ENEL. Surprizăăăăă! Deși am produs 1200 kWh și am consumat 900 kWh, deci ENEL s-a ales cu 300 KWH băgați de mine in rețea, tot eu sunt bun de plată. De ce? ENEL cumpără cu 0.165 ce bag eu în rețea, dar consumul mi-l facturează cu 0.608 lei fără TVA.

Deci pentru ce produc si consum, tot eu plătesc la ENEL 0.443 lei/kWh, fără ca acesta să presteze vreun serviciu. De ce nu facturează consumul net? Poate știe aceasta rușine de ministru! Cine câștigă? ENEL! Măcar să îi ridice o statuie trădătorului care girează acest furt!” SURSA
ARHIVĂ: ŢEPELE VERZI: „Românii, „arşi” în fiecare lună de 14 „şmecheri”. O lege le permite să rămână anonimi”


PUTIN – MACRON: „Protocolul moscovit are cu siguranță o altă definiție a clasicului tête-à-tête.”


SURSA

ARHIVĂ: GERMANIA: „Mesaj de pace” într-o sticlă de vodkă aruncată în Marea Baltică: „My name is Off. Putin Off!”