PRIMUL FLUX DE ŞTIRI TRIMISE DE CITITORI

Ultimele

SCHIMB DE EXPERIENȚĂ: Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale, așteptată la ParkLake să preia de la romani rețeta drumului fără gropi, garantat 2000 de ani!


INSIDER: „Până pe 31 iulie 2022, domnii de la drumuri și poduri, toți șefuleții, șefii și bossu’ ăl’ mare sunt invitați în Main Square-ul din ParkLake (București) la expoziția „Tehnologia Învingătorilor” să vadă cum se făcea un drum acum 2000 de ani, pe timpul romanilor. E gratis!

Construirea unui drum roman varia în funcție de teren, de materiale sau de exigențele geografice ale traseului. Primul pas în construirea unui drum îl reprezenta alegerea punctului de plecare, a punctului de sosire și a drumului celui mai scurt dintre aceste două puncte. Pentru a face acest lucru erau necesare anumite instrumente, groma pentru liniile drepte și chorobates pentru diferențele de nivel. După ce era stabilit traseul, se trecea la construcția propriu-zisă, săpându-se mai întâi un fel de tranşee adâncă de aproape un metru, care se umplea cu pietre mai mari și se numea statumen. Al doilea strat, numit rudus, era format din pietriş mai mărunt şi pozzolan (amestec de ciment). Următorul strat era din balast (pietriș cu nisip), care ajuta ultimul strat din plăci de piatră foarte mari (pavimentum) să stea fix. Pe părțile laterale se făcea trotuarul şi se puneau semnele care indicau distanţa până la oraşul următor.”

N.R.: „Expoziția „Tehnologia Învingătorilor”, o expoziție în colaborare cu Original te poartă într-o călătorie în timp, prin mai multe secole, în Roma Antică, În Main Square sunt expuse peste 40 de exponate printre care maşinării inovatoare pentru acele vremuri, precum şi armuri impresionante purtate de soldați, dar şi de celebrii gladiatori. Vizitatorii pot vedea conceptul arcului roman, tehnica acestuia stând la baza construcţiilor care au adus progresul până în cele mai îndepărtate zone ale imperiului (apeducte, poduri, viaducte). Reproduceri fidele ale unor exponate care te vor ajuta să înțelegi cum Imperiul Roman și-a păstrat influența timp de un mileniu precum: instrumente și mașinării care au asigurat dezvoltarea infrastructurii de referinţă, garanția menţinerii influenţei Imperiului Roman timp de cinci secole şi al unor invenţii precum: odometru, groma și chorobates, exemple elocvente ale măreţiei progresului roman. De asemenea, expoziția aduce pentru prima dată într-un centru comercial macheta construirii unui drum roman, construcţii civile sau vestimentația femeilor romane.

Este prezentat cum a fost construit berbecul roman, turnul de asalt și cel de apărare, catapulta şi cât de eficiente erau în luptă, povestea capitularii lui Vercingétorix sau de ce lenjeria subligaculum, tunica interioară și tunica exterioară din mătase-stola erau elemente de nelipsit din vestimentația femeii romane.” DETALII

ARHIVĂ: LUȚCA, JUDEȚUL NEAMȚ: Podul de piatră a capitulat la 7 luni după reparația capitală. Nu în iureșul războiului se prăvălesc toate, ci al hoției nepedepsite, al lăcomiei iresponsabile! *** ASFALTAREA BĂLŢILOR: „Facerea drumurilor publice: se investeşte 10% şi se fură 90%. Mare ruşine!”

EDUCAȚIE ȘI ÎNVĂȚĂMÂNT: Cum se distruge un popor, fără bombe și fără pandemii, dar, pas cu pas!


INSIDER: „Ce rost mai are să știe absolvenții teorema lui Pitagora, volumul sferei, scrisul și cititul, Creangă și Eminescu, franceză ori spaniolă, mecanisme simple și vectori, compoziția chimică a materiei, viața plantelor și animalelor, Renașterea și umanismul, marile descoperiri geografice, deosebirea dintre Munții Alpi și Munții Anzi sau dintre limba latină și America Latină?

Există mulți oameni astăzi, mai ales dintre reprezentanții noilor generații, care nu simt nici un fel de handicap în lipsa lor de cultură, în ignoranța lor, în mintea lor vidată în mod intenționat și care – educați pentru contingent și obișnuiți cu trăirea clipei – vor ca în școală să se dobândească nu cunoștințe, ci numai deprinderi, numai tehnici de viețuire și de supraviețuire, numai modalități de adaptare la mediu. Adaptarea omului la viața curentă pe care o trăiește nu s-a făcut niciodată prin discipline practice care să le excludă pe cele considerate „teoretice”, ci prin teorie serioasă care să explice bine viața cotidiană. De aceea, a spune că matematica este inutilă, fiindcă elevii nu vor folosi, niciodată, în viață, integralele sau limitele este un nonsens. Matematica este prezentă în toate fibrele omului contemporan, în toate evenimentele vieții cotidiene, dar ea trebuie studiată în școală ca să poată fi folosită. Altminteri, devin problematice chiar măsurarea unui teren, exprimarea unui procentaj, regula de trei simplă sau transformarea hectarelor în kilometri pătrați. Veți spune că toate astea le face acum computerul. Fals! Le face omul, cu ajutorul computerului, iar dacă omul face acest lucru în mod mecanic, fără să înțeleagă și să poată explica ce face, atunci, omul contemporan a ajuns, deja, un mecanism, încetând să mai fie om.

La literatură, un elev nu mai poate citi toate romanele importante ale omenirii sau ale românilor și nici nu mai acceptă să preia mecanic opiniile criticilor și istoricilor literari și să le învețe pe de rost. Dar asta nu-i dă cuvânt să spună că literatura secolului al XIX-lea – de exemplu – este desuetă și să pretindă în programele școlare texte sportive, reportaje despre catastrofe naturale, regulamente și instrucțiuni etc. în locul textelor literare. Lectura clasică se poate completa cu filmul inspirat din literatură (și se poate îmbina arta literară cu arta cinematografică). În locul textelor plicticoase din criticii consacrați, se pot face dezbateri și se pot ghida elevii spre descoperirea de către ei înșiși a sensurilor unui text literar. Dar nu se poate înlocui textul literar cu textul banal!

Firește, anii au trecut și școala este obligată să țină pasul cu viața, dar nu aruncând peste bord valorile reale în favoarea unora iluzorii. Iar programele europene, naționale sau locale de educație sunt foarte importante, dar nu de ele ducem lipsă, în primul rând, ci de aplicarea legilor existente, de scoaterea educației din statutul de cenușăreasă, de tratarea cu seriozitate a școlii. Altminteri, vom distruge, fără bombe și fără pandemii, dar, pas cu pas, acest popor. Ioan-Aurel Pop,
Președintele Academiei Române” SURSA

ARHIVĂ: KYOTO, JAPONIA: Mindar, călugărul robotic, predă „adevărata esență a budismului”. Maestru nemuritor și infinit upgradabil!

PLOIESTI, 1857: Prima rafinărie de petrol din lume. După București și Iași, s-a aprins lumina și la Viena!


INSIDER: „Când mai negociați 50 de bani pentru subvenționarea combustibilului priviți imaginea asta…S-au împlinit 165 de ani de rafinare in România! În 1857 la Râfov, lângă Ploiești s-a deschis prima rafinărie din lume și în același an, Bucureștiul a devenit primul oraş iluminat în întregime cu ţiţei! Anul următor, aprilie 1858 lămpile cu gaz lampant s-au întrebuinţat şi pentru iluminatul public al Iaşiului, pentru ca de-abia în 1859 procedeul să fie introdus în primul mare oraş european – Viena.” DETALII

N.R.: Universitatea Petrol-Gaze din Ploiești (UPG) este o universitate publică din România, înființată în 1948 sub numele de Institutul Petrolului și Gazului, ca răspuns la industrializarea în creștere din țară și la lipsa educației la nivel înalt în domeniile petrol și gaze. UPG este singura din ţară şi printre puținele din lume care specializează studenţi în domeniul industriei petrolului. (foto dreapta)

BIODIESEL, CRAIOVA: „Prima locomotivă din lume care merge cu ulei de bucătărie”


INSIDER: „ROMÂNII AU SCOS PE ȘINE PRIMA LOCOMOTIVĂ DIN LUME CE MERGE CU ULEI DE BUCĂTĂRIE💚 Premieră în industria feroviară. La Craiova s-a lansat prima locomotivă din lume care funcţionează exclusiv cu biodiesel sau chiar cu ulei de bucătărie. Inginerii au folosit un motor Diesel de la o locomotivă clasică pe care l-au modificat pentru a funcţiona 100% ecologic. Astfel, costurile pentru combustibil au fost reduse la jumătate, iar gradul de poluare este extrem de scăzut. Prima locomotivă ecologică din România este, deocamdată, în teste. Inginerii de la RELOC Electroputere au folosit o locomotivă Diesel clasică de 2.100 de cai putere, al cărei motor a fost adaptat pentru a funcţiona cu biodiesel sau ulei vegetal.

În principal, s-au transformat instalaţiile de alimentare, dar şi instalaţia care asigură condiţiile de ardere ale acestui combustibil”, spune Petre Bitică, şef serviciu în cadrul RELOC Electroputere. Reprezentanţii companiei au lucrat timp de un an la noua locomotivă, iar costurile proiectului se ridică la aproape un milion de euro.

Prima locomotivă ecologică din România are aceleaşi performanţe ca una Diesel clasică, însă există două mari avantaje: În primul rând, cele legate de mediu şi în al doilea rând, cele legate de costuri. Combustibilul pentru o astfel de locomotivă costă la jumătate faţă de cel pentru o locomotivă Diesel clasică. De exemplu, locomotiva consumă aproximativ 800 l de combustibil biodiesel la o 100 de kilometri, cu o încărcătură de 3.000 de tone. Motorină ar consuma 920 l pe aceeaşi distanţă, cu aceeaşi încărcătură. În plus, motorul nu mai poluează mediul înconjurător. Din punct de vedere al noxelor emanate în atmosferă, sunt reduse cu 50%. Uleiul bio sau biocombustibilul este total nepoluant, nu conţine sulf”, a spus Călin Graţian, vicepreşedinte al Grampet Group.” SURSA

N.R.: O problemă majoră în acest moment ar fi faptul că prețul „uleiului de gătit” a crescut foarte mult, depășind motorina și ea, deja, exagerat de scumpă!

ARHIVĂ: 150-100-50: Muzeul de Locomotive cu Abur Reşiţa, cel mai mare muzeu tehnic în aer liber din Europa

ICR BEIJING, CHINA: Închis. Chirie 200.000 euro/ an. De trei ani, cheia e la ambasadă!


INSIDER: „De trei ani, ICR Beijing contribuie la reprezentarea dezastruoasă a României în China Alături de nenorocirea diplomatică şi consulară, reprezentarea culturală este la nivel de lacăte, sigilii, mizerie şi stalagmite incipiente (curge apa din tavan), în timp ce cheile se află la Ambasada României în China. Astfel, sunt demonstrate orgoliile și responsabilitatea celor trimişi în misiune oficială la Beijing, egale cu o nepăsare criminală.

Pentru acest spațiu, Institutul Cultural Român plăteşte, anual, conform contractului, o chirie de 200.000 de euro. Este un spațiu aflat în una dintre cele mai moderne clădiri din capitala Beijing: Soho Galaxy, proiectată de arhitecta Zaha Hadid (1950-2016).

De aproape trei ani, se plătește chirie exclusiv pentru a se aşterne praful, în straturi groase, în timp ce dincolo de peretele ICR Beijing funcţionează, şi a funcționat în toți anii pandemiei, Institutul Cultural Maghiar. (Daniel Tomozei)” SURSA

TRAMVAIE, ROMÂNIA: Trebuia măsurat înainte de comandă și făcute mai scurte și mai înguste, Nicuşor Dan?! Norocul Bucureștiului, s-a nimerit ecartamentul!


INSIDER: ȚARA LUI PAPURĂ VODĂ. Și pentru a pregăti traseul pe care urmează să fie introduce noile tramvaie, produse de Astra Arad, STB va executa lucrări de modificare a gardurilor ce delimitează traseul liniei 41 de restul traficului din București.” SURSA

Primarul General al Capitalei Nicuşor Dan a cumpărat tramvaie mai lungi şi mai late care nu încap în stații! Ca să le poată folosi trebuie demolate refugiile!Partea bună este că sunt fabricate în România, la Arad! Totuşi fiind fabricate la Arad nu trebuia măsurat înainte de comandă sau să le facă mai mici și mai înguste?

N.R.: Contractul pentru 100 de tramvaie noi a fost semnat în această primăvară cu producătorul român Astra Arad, valoarea fiind de aproape 200 de milioane de euro, fonduri europene. Prin contractul de finanțare pentru achiziţia celor 100 de tramvaie moderne cu o lungime de 36 de metri (iar peroanele, 28 de metri!), PMB s-a angajat să refacă şi calea de rulare (linia de tramvai) de pe liniile, principale, iar lucrările se desfășoară pe bulevardul Vasile Milea pentru a finaliza modernizarea inelului principal din Bucureşti și cele 22 de peroane de pe linia 41 trebuie reabilitate. Reabilitarea unui singur peron de tramvai costa 123.000 euro!

ARHIVĂ: STB, INCOGNITO: Ce este un controlor de bilete fără vesta albastră? Supracontrolor!

STONEHEDGE DE BUCUREȘTI: „Să ne înfrățim între popoare că doar nu suntem animale!”


INSIDER: „În Piața Victoriei din București, în fața Guvernului, de câtva timp se află un protestatar solitar care și-a ridicat în jurul mașinii o cazemată formată ditr-o rulotă, două piramide și câteva pancarte prin care își face cunoscut bilingv (română-engkeză) nemulțumirile. Din când în când își strigă supărarea la o portavoce:

<<REACŢIONEZ prin ACŢIUNE,

1. A venit timpul să nu va mai bateți joc de copiii lumii!!!

2. Care mai de care vă dați COCOŞI, şi unii în subtilitate au planuri meschine, şi unii stau ascunşi ca şobolanii!!!

3. Parlamentari şi Guvernanti!!! Unde vă este FERMITATEA???

4. Reacționează negativ doar cel care se simte cu musca pe căciulă.

5. Argumentarea mea este enunțată pe piramida.

6. Vă rog frumos să nu mă abuzați!!! PRECIZARE: Amănuntele le voi prezenta în emisiuni televizate.

7. Am constatat că parte din principiile de la Antena 3 sunt şi pe demnitatea mea.

8. Să ştii Mircea Badea! Că mai este un om adevărat în această ţară! Şi nu orice om! Deţin parte din esenţa spiritului poporului român şi a speciei umane la modul CONCRET din pozitivul constructiv şi folosesc cea mai performantă ARMA” din LUMEA CONSTIENTĂ „TRANSPARENȚĂ TOTALĂ ÎN VIAŢA SOCIALĂ „TM 9. FĂ CE CREZI CA ESTE BINE PENTRU TINE!™M

Fondator FUNDAŢIA ENERGIA POZITIVĂ Dumitru Sanduleac, CNP: 1561013090070, cetăţean român, naționalitate română.

SUNT MÂNDRU CĂ SUNT ROMÂN!”

Menționează și faptul că „AM TEHNICĂ pe mine!!! ARTIFICIALĂ şi NATURALĂ sunt supravegheat, testat şi actualizat!!!>>

ARHIVĂ: JUSTIŢIE: Cum protestează oltenii? Pe rând! *** PÂNZELE ALBE: „Solicit Dreptate, Adevăr, pedepsirea Infractorilor şi a Corupţilor!” *** LEVEL 9: Ce vrea Hancock de la Poliţia Capitalei? *** GREVA FOAMEI LA GUVERN: „Vrem să redăm speranţa tinerilor şi să ştergem lacrimile bătrânilor!” *** APEL DISPERAT: A 10-a zi de greva foamei la Bucureşti şi a 2-a zi la Braşov! *** ZALE LA OS: „Greva foamei în faţa primăriei din Iaşi, sătul că România este în cădere liberă” *** REMIX: România: Vrem în Schengen! Europa: Aşa, şi?