INSIDER: „TEQBALL este sportul cu cea mai rapidă dezvoltare la nivel mondial, la doar 3 ani de la apariție, 2017, un sport care se joacă pe o masă curbată, in general cu o minge obişnuită de fotbal. De aici şi motto-ul TEQBALL, „The World is Curved” La prima vedere pare un sport asemănător cu fotbal tenisul, doar că se joacă pe masă. una curbată care se poate practica oriunde, oricând și de câtre oricine, indoor sau outdoor, indiferent de vârstă sau de gen.

Valorile Teqball Romania sunt cele promovate la nivel mondial, de câtre Federatia Internațională de Teqball (FITEQ) Respect, Integritate, Pasiune, Incluziune, Ambiție. Teqbal Romania a demarat procedurile pentru înființarea federației nationale, prin dezvoltarea de cluburi sau secții de Teqball, deja performand la nivel mondial: 2017 Budapesta: SZECSI BARNA/LAZAR ZSOLT – campioni mondiali la dublu & SZECSI BARNA – campion mondial la individual; 2018 Reims: LAZAR ZSOLT/ILYES SZABOLCS -medalie de bronz la dublu & LAZAR ZSOLT -medalie de bronz la individual; 2019 Budapesta: LAZAR ZSOLT/ILYES SZABOLCS – medalie de bronz la dublu & LAZAR ZSOLT/MITRI RITA – medalie de bronz la dublu mixt- & GYORGYDEAK APOR -medalie de bronz la individual.

Competițiile se desfăşoară la individual, dublu și dublu-mixt, după un regulament specific.

Există deja competiții internationale, Cupe Mondiale (2017, 2018, 2019), turnee indoor, masters. dar și pe plajă, următorul pas fiind recunoaşterea ca sport olimpic.

Regulamentul jocului de Teqball:

La Teqball se folosesc mingi de fotbal, mărimea 5, acestea fiind considerate oficiale şi recomandabile

Teqball se poate juca de 2 sportivi (jocul de simplu) sau de 4 sportivi (jocul de dublu)

Un meci de Teqball se joacă după sistemul cel mai bun din 3 seturi.

Fiecare set se dispute până când un jucător/echipă ajunge la punctul 12.

Fiecare jucător/echipă are la dispoziție 2 încercări pentru a reuşi un serviciu corect

Jucătorii/echipele vor schimba serviciul după fiecare 4 puncte

Este interzis să atingi mingea, consecutiv, cu aceeași parte a corpului.

Este interzis să returnezi mingea, consecutive, cu aceeași parte a corpului

Fiecare jucător/echipă are voie să returneze minges in maximum 3 atingeri, cu orice parte a corpului, în afară de brațe și palme.

La jocul de dublu, o echipă are la dispoziție maximum 3 atingeri dar, una dintre aceste atingeri trebuie să fie o pasă între coechipieri In timpul jocului este interzis să atingi masa sau adversarul.

În cazul în care mingea atinge marginea mesei (edgeball), punctul va fi rejucat.” DETALII

ARHIVĂ: FINLANDA: Concurs de echitaţie dedicat căluţilor din lemn. Fără ovăz, fără balegă! OXXO CATCHBALL: Sportul inventat în 2006 de mămicile din Israel a ajuns de vreo trei ani și în România. Săptămâna Europeană a Sportului face upgrade și mămicilor din IOR! OXXO CAIAC-POLO: Lacul IOR bază de antrenament pentru un sport nou

INSIDER: „Societatea de Transport Bucureşti (STB) şi-a deschis porţile, la Depoul Dudeşti, pentru cei interesaţi să vadă cele mai noi mijloace de transport în comun achiziţionate de Municipalitate: troleibuzul Solaris, autobuzul electric BMC şi tramvaiul Astra precum și tramvaiul de epocă Rathgeber, care este un vagon tip restaurant, precum şi atelierele de mentenanţă şi reparaţii din cadrul Depoului Dudeşti. Calea Dudești nr.184, București sector 3.”

N.R.: Tramvaiele cu cai au fost primele mijloace de transport in comun din Bucuresti, fiind introduse în 1871. În acelaşi an primăria a acordat o concesiune pe 45 de ani pentru crearea unor linii de tramvaie cu cai, la Liniile Calea Moşilor – Piaţa Sf. Gheorghe şi Piaţa Sf. Gheorghe – Calea Griviţei au fost primele lansate, pe 28 decembrie 1872. Pe 9 decembrie 1894 apar şi primele tramvaie electrice, între Obor şi Cotroceni, pe o lungime de 6,5 km. Acestea au înlocuit gradual tramcarele, care au fost retrase complet în anul 1904.

Pe 14 aprilie 1908 este aprobată înființarea „Societății Tramvaielor Bucureşti” (prescurtat S.T.B.), o nouă concesiune pe 40 de ani ce avea ca scop electrificarea întregii rețele de tramvaie. Capitalul social de 12 milioane de lei a fost värsat în proporţie de 50% de comună şi 50% de acţionari particulari. În 1921 şi 1924 au apărut primele tentative de introducere a transportului de călători cu autobuzele, făcute de mici firme private, care însă nu s-au putut impune în faţa concurenței tramvaielor.

Reţeaua s-a dezvoltat rapid în anii 1900-1935, traseele şi distanţele dintre stații permițându-le călătorilor să se deplaseze din orice punct al oraşului în oricare altul. În 1929 au fost retrase ultimele tramvaie cu cai.

În prezent în Bucureşti există 22 de linii de tramvai în funcţiune.

ARHIVĂ: METROREX: Porți Deschise de Ziua Copiilor. Depoul Străulești, Muzeul Metroului și foto în cabina mecanicului! OXXO PORŢI DESCHISE: Munca nevăzută a hobbiţilor de la metrou. Cum arată puntea de comandă?

INSIDER: „Hollywood Multiplex, București Mall Vitan. 24 ianuarie 2024. Zi liberă și spectatorii au intrat la film cu 24 de minute întârziere, după o coadă ca pe timpuri... Hai să dăm mână cu mână!

INSIDER: „Ordinul 63/2024 privind reglementarea metodologiei de monitorizare a prescrierii şi eliberării la nivel naţional a medicamentelor din categoria antibiotice și antifungice de uz sistemic

Farmaciile vor putea elibera antibiotice fără prescripţie medicală, dar numai doza pentru 3 zile, prevede un Ordin al Ministerului Sănătăţii, publicat în Monitorul Oficial. Până acum, antibioticele puteau fi eliberate în farmacie doar cu rețetă de la medic.

Prin excepţie de la prevederile alin. (1), farmaciştii care îşi desfăşoară activitatea în unități farmaceutice autorizate, în situații de urgenţă medicală, pot elibera medicamente din categoria antibiotice și antifungice de uz sistemic a căror denumire comună internațională este marcată cu semnul în anexa nr. 1 la prezentul ordin, în lipsa unei prescripții medicale, în cantitatea maximă aferentă dozei pe 72 de ore, doză calculată în acord cu modul de administrare prevăzut în rezumatul caracteristicilor produsului. Doza de urgență poate fi eliberată o singură dată în cursul unui tratament pentru un pacient, în baza declarației al cărei model este prevăzut în anexa nr. 3 care face parte integrantă din prezentul ordin”, prevede Ordinul Ministerului Sănătății, publicat în Monitorul Oficial.” DETALII

INSIDER: „Să-mi spuneți, ce puneți în aceste „CROISSANTE” că în Aeroportul Otopeni sunt mai scumpe decât în cel din Schiphol (Olanda)??? Am pozat etichetele la interval de 3 ore.

Vă spun eu, la dus, am luat un melc. Cred că avea o săptămână…Uscat, fără nici un gust. Mai putem însă compară condițiile din cele două aeroporturi??? Ce diferența de curățenie, ce servicii, cât respect, cât personal al aeroportului pus peste tot să ajute pasagerii rătăciți în gânduri și „în limbi”, să-i îndrume, să le acorde orice ajutor informativ! Dar ce toalete, ce condiții de servire, să servești o cafea, un suc, etc.

Vă întreb, încă o dată, ce e cu acest jaf din Aeroporturile noastre dacă tot nu oferit nimic competitiv celor din vest?

Luați exemplul cornului:
La Amsterdam e 3.15 euro, adică 15.68 lei
La Otopeni e 17 lei!” SURSA

INSIDER: „Roșiorii de Vede. O Ludmila Elisabeta Rizea tractează o Ludmila Eugen Ionescu. 2 Ludmile dintr-o „lovitură”. Lucky day!

N.R.: Cele mai cunoscute locomotive diesel ale DB Cargo Romania, „vânate” de majoritatea fotografilor pasionați de trenuri şi apreciate de mecanici, locomotivele din seria 232, poreclite „Ludmilla”, au fost fabricate la uzina „Revoluția din Octombrie” din Lugansk, pe atunci în U.R.S.S., începând cu 1973. Au fost concepute pentru a efectua. serviciul la trenurile rapide de călători din RDG (Germania de Est), însă, din cauza lipsei sistemelor electrice de încălzire a vagoanelor, au fost folosite pentru transportul de marfă. Odată ce au primit încălzirea electrică a trenului, au început să fie folosite și pentru remorcarea trenurilor de călători.

După 1989, locomotivele şi-au continuat serviciul, fiind preferate pentru puterea lor mai mare, viteza superioară celei dezvoltate de majoritatea locomotivelor diesel germane, şi a fiabilității mai mari (datorată simplității constructive). Au început să fie retrase odată ce tot mai multe. căi ferate germane au fost electrificate. În prezent, pot fi văzute la operatori feroviari din România, Bulgaria, Polonia, Germania etc.

Date tehnice, pe scurt:

Tip motor diesel: 5D49

Putere: 3.000 CP

Transmisie: electrică

Formula osiilor: Co’Co

Viteza maxima: 100 km/h, 120 km/h

Masa: 120-126

Lungimea peste feţele tampoanelor: 20.820 mm

Lățime: 2.950 mm

Număr de motoare electrice de tracţiune: 6, legate în paralel

Majoritatea Ludmillelor operate de către DB Cargo Romania au fost deja îmbunătăţite şi modernizate în mod semnificativ odată cu efectuarea reparației planificate, iar ultimele vehicule încă nemodernizate vor finaliza acest proces, în funcție de posibilitățile atelierelor de întreţinere, la finalul anului 2023 sau la începutul lui 2024.

Modernizările au ca scop reducerea consumului de combustibil, reducerea poluării şi a defectărilor accidentale, crescându-se astfel eficienţa, fiabilitatea şi siguranţa circulaţiei.

Locomotivele din seria BR 232 ce aparțin DB Cargo Romania au primit fiecare câte un nume al unei personalități marcante din istoria. României. Spre exemplu, BR 1003 a fost botezată Radu cel Frumos, BR 1005 care poartă numele lui Mihai Viteazul, sau BR 1010, care a fost denumită după Iancu de Hunedoara.” DETA DETALII

ARHIVĂ: CAPĂT DE LINIE: “Unde se duc trenurile, când se duc?” OXXO 150-100-50: Muzeul de Locomotive cu Abur Reşiţa, cel mai mare muzeu tehnic în aer liber din Europa OXXO GARA REGALĂ SINAIA: Muzeul Trenulețelor redescoperă și bucură copilul din noi