PRIMUL FLUX DE ŞTIRI TRIMISE DE CITITORI

Ultimele

SACRIFICIU ANONIM: „Trebuie prețuit de către generația noastră și lăsat în grija generațiilor viitoare”


INSIDER: „🕊🇷🇴 Cu ocazia comemorării Revoluției Române din Decembrie 1989, aducem în lumina publicului, în premieră, o mică mărturie ce a rezistat până în zilele noastre despre modul de lucru pe marile șantierele din perioada comunistă. Venim și cu propuneri concrete către Metrorex, Institutul de Investigare a Crimelor Comunismului și toate celelalte autorități relevante pentru salvarea și protejarea acestor descoperiri pentru generațiile viitoare.

Întrucât puțini călători ai metroului bucureștean își ridică privirile spre tavanul stațiilor, astăzi vă prezentăm două însemne anonime făcute pe ascuns, dovadă a curajului lucrătorilor de pe șantierul metroului. Undeva, pe cele mai înalte și greu accesibile puncte ale stației Universitate, se regăsesc două înscrisuri făcute cu creta.

Dacă primul însemn marchează data de 22 august 1987, cel de-al doilea este mult mai dur: „În această stație au MURIT 4 muncitori. Au fracturi mulți. 4 septembrie 1987”. Stația avea să fie inaugurată publicului pe data de 29 octombrie 1987 odată cu extinderea magistralei M2 spre Pipera. Întrucât presa vremii omitea știrile negative de pe marile șantiere, pe care prima viteza, și mai puțin siguranța lucrătorilor, un muncitor a decis să nu lase costul uman cu care s-a realizat metroul bucureștean pradă uitării. Însemnele au fost realizate, cel mai probabil chiar înainte de montajul foilor din sticlă ce au conferit tavalului un aspect elegant timp de mai bine de 20 de ani, înainte de a fi înlăturate în anii 2010.

Considerăm că riscul la care s-au supus acești lucrători, având în vedere represiunile posibile dacă ar fi fost descoperite însemnele, trebuie prețuit de către generația noastră și lăsăt în grija generațiilor viitorare.

În acest sens, propunem concret Metrorex S.A. și IICCMER onorarea curajului muncitorilor de pe șantierul stației Universitate prin protejarea marcajelor și prezentarea publică a acestora într-un mod potrivit, stabilit în acord cu experții.

Astfel de mesaje secrete nu sunt o raritate. În anul 2020, constructorii care lucrează la restaurarea Cazinoului din Constanța au găsit ascunsă în zidărie o listă semnată de deținuții politici care au lucrat forțat la imobil la începutul anilor 1950. În 2023 a fost descoperit un al doilea mesaj ascuns. Cele două artefacte descoperite sunt analizate de către specialiști, iar memoria acestor deținuți politici va fi onorată prin expunerea publică în muzeu. Cu același nivel de atenție și grijă trebuie tratate și însemnele descoperite în stația Universitate.

În ultimii ani, stațiile vechi ale metroului bucureștean, cândva repere ale arhitecturii contemporane, au suferit o serie de intervenții nepotrivite și inestetice. De la înlocuirea nejustificată a travertinului elegant al gurilor de acces cu banale tencuieli de culori țipătoare, la vopsirea travertinului și a mozaicurilor ceramice din interiorul stațiilor, în detrimentul curățării și restaurării elementelor avariate, până la înlocuirea recentă a tuturor literelor volumetrice metalice originale care prezentau numele stațiilor cu niște simple plăci printate. După ce au fost dezvelite de sticla ornamentală în ultimii 15 ani, din motive într-adevăr justificate de siguranță, în unele stații a demarat vopsirea betonului tavanelor.

Ne temem în mod real ca înscrisurile prezentate în acest material să nu fie pur și simplu acoperite în timpul vopsirii tavanului.

Este ultima șansă de a salva aceste mărturii istorice, înainte de a fi distruse. SURSA

ARHIVĂ: POPEȘTI-LEORDENI: Biserică Monument suspendată la 3 metri deasupra pământului, mai aproape de cer! OXXO 30 DE ANI: Eroii minori ai Revoluției

RACHETA ALBĂ: „Mi-ar fi frică să nu fiu călcat de vreun pieton în mașina asta!”


INSIDER: „Ãsta este de departe cel mai bun spotting din istoria grupului fiindcă Ferrari 512 S Modulo Pininfarina a fost produsă într-un singur exemplar, adică ãsta din poze. Iar fix aceasta mașină a fost expusã la Salonul Auto de la Geneva in 1970. Well done. ” SURSA

N.R.: „Ferrari 512S Modulo este un concept de maşină sport proiectat de Paolo Martin de la carrozzeria italiană Pininfarina, prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1970. Modulo are o caroserie extrem de joasă și în formă de pană, cu un acoperiş de sticlă în stil baldachin care alunecă înainte pentru a permite intrarea în cabina maşinii. Toate cele patru roți sunt parţial acoperite. O altă caracteristică specială a designului sunt 24 de găuri în capacul motorului care dezvăluie motorul Ferrari V12 care dezvoltă 550 CP (410 kW) pentru a propulsa Modulo la o viteză maximă de aproximativ 220 mph (354 km/h) și de la 0 la 60 mph (97 km/h) în aproximativ 3,0 secunde.

Istorie. Modulo a început inițial ca un Ferrari 512S (şasiu și motor #27) și a fost transformat la 612 Can-Am spec. După testare, motorul și transmisia au fost scoase, iar şasiul a fost demontat și dat Pininfarinei pentru a construi o maşină de spectacol care a debutat la Salonul Auto de la Geneva din 1970 și a fost vopsită iniţial în negru, dar ulterior a fost revopsită în alb. Modulo a fost bine primit de critici și a câştigat 22 de premii pentru design. În 2014, Pininfarina a vândut Modulo antreprenorului american și pasionat de automobile James Glickenhaus, care îl restabilește la starea de funcţionare completă.” DETALII

ARHIVĂ: BUGATTI CHIRON, LEGO 1:1: Mașină de 1.5 tone, asamblată fără adeziv dintr-un milion de cărămizi și motor din elemente Lego Technic. Viteza de 20 km/h!

VULTUR IAR 93: Parcat în fața Primăriei Colonești (județul Olt), pe DN65


INSIDER: „IAR 93 Vultur #215 în fața Primăriei Colonești, județul Olt. DN 65.” SURSA

N.R.: „Avionul Craiova IAR-93 Vultur (Eagle) este o aeronavă twinjet, subsonică, de atac la sol și de recunoaștere tactică, cu capacitate secundară de interceptor la nivel scăzut. Construit ca versiune de atac principal cu un singur loc sau versiune cu două locuri capabilă de luptă pentru pregătire avansată de zbor și arme, a fost dezvoltat în anii 1970 de România și lugoslavia pentru a deveni mai independent de echipamentul sovietic. Avioanele românești au fost construite de fabrica Avioane Craiova SA ca IAR-93, iar omologul său iugoslav de Soko ca Soko J-22 Orao. La 20 mai 1971, România și lugoslavia au semnat acordurile guvernamentale pentru programul de cercetare și dezvoltare YuRom. Cerinţele impuneau o aeronavă subsonică ușoară pentru misiuni de atac la sol și de recunoaştere tactică și cu luptă aeriană la nivel scăzut ca capacitate secundară. Urma să fie construit pe o structură simplă, folosind echipamente și avionică produse local (dar compatibile cu componente occidentale), rezistentă (capabil să funcționeze pe iarbă sau piste deteriorate), uşor de întreţinut și fiabil. Aeronava avea o configuraţie convențională cu un monoplan cu aripi înalte, bimotor, cu toate suprafețele de zbor măturate. Rolls-Royce Viper a fost ales ca motor. În anii 1980, ambele țări au dezvoltat versiuni uşor diferite pentru a profita de motoarele de post-ardere care deveniseră de atunci disponibile.

Teste de zbor. Prototipul românesc monoloc White 001 a efectuat primul zbor, care a durat 21 de minute, pe 31 octombrie 1974, la Bacău (simultan cu prototipul iugoslav de la Baza Aeriană Batajnica). Aeronava a fost pilotată de colonelul Gheorghe Stănică. Pe 20 septembrie 1979, avionul a fost pierdut când, în timpul unui zbor de probă, ambele motoare s- au oprit, iar pilotul a fost ejectat. Acest lucru a determinat modificări ale camerei de ardere (inclusiv toate aeronavele deja livrate).

La 18 iulie 1975 aeronava a fost prezentată lui Nicolae Ceauşescu pe aerodromul Bacău .

Prototipul DC (cu două locuri) #003 a zburat pentru prima dată pe 23 ianuarie 1977 și s-a pierdut pe 24 noiembrie 1977, din cauza flutterului cozii. Liftul din stânga s- a rupt în timpul zborului la nivel la 500 de metri (1.600 de picioare) altitudine și 1.045 de kilometri pe oră (649 mph). Scaunele Martin- Baker Mk RU10J cu ejectie zero-zero au funcţionat bine, iar cei doi piloți de încercare au ejectat în siguranță. După acest eveniment, structura fuzelajului de la pupa a fost întărită.

Prototipul #004 s-a prăbușit la Baza Aeriană Craiova pe 20 februarie 1979, în timpul unei demonstrații de acrobație Pilotul, căpitanul ing. Dobre Stan, nu a reușit să ejecteze.

Pe 23 august 1979, trei IAR-93 (#001, #002 și #005) au fost prezentate pentru prima dată publicului în zbor în timpul paradei militare de sărbătorire a zilei naționale a României la acea vreme.

Variante:

– IAR-93A : versiune inițială de producție cu turboreactoare Viper Mk 632-41 fără ardere 15 avioane de preproducţie livrate în 1979; au intrat în serviciu în 1981 26 construite (pre- producţie #109-119, seria #150-164) са monoloc și 9 antrenare DC (cu două locuri) (pre- producţie #005-008, seria #180-184)

– IAR-93MB : MB = Motor de Baza (motor de bază). Această versiune avea fuzelajul IAR-93B, dar folosea motorul fără ardere a IAR-93A livrat începând cu 1982 15 monolocuri construite (#201-215)

– IAR-93B: versiune rafinată cu motoare Viper Mk 633-47 post- ardere, capacitate internă de combustibil crescută, puncte rigide îmbunătățite și aripă revizuită, inclusiv extensii de vârf. De asemenea, aripioarele ventrale, gardurile aripilor din interior și firele din faţă ale fuzelajului au fost îndepărtate pentru prima dată în 1985; a intrat în serviciu în 1987; 27 construite ca monoloc (#200, #216- 241) și 7 DC (#600-606)

Operator România • Forţele Aeriene Române (Regimentul 67 Avioane Bombardiere și Regimentul 49 Avioane Bombardiere Craiova, respectiv lanca)

Pensionare. În urma izbucnirii războiului din lugoslavia și a embargoului ONU, programul IAR-93 s-a încheiat în România în 1992, cu mai multe aeronave aflate în diferite etape de construcție. În jur de 75 de aeronave erau încă în serviciu, câteva dintre ele fiind folosite pentru testare și cercetare (#200 – primul model B cu postcombustie, #600 (DC) – singurul echipat cu canard). Ultimele avioane IAR-93 au fost retrase și eliminate de la Forţele Aeriene Române în 1998.

Corpurile de avioane supraviețuitoare au fost depozitate la Deveselu (IAR-93A #116), Timişoara (IAR-93MB #214) și Craiova (aproximativ 60 de avioane), cu motoare și alte echipamente scoase și majoritatea scoase la vânzare. Se pare că 20 dintre ele au fost casate până în 2006, restul, în 2007.

J-22 Orao sunt încă în serviciu cu forțele aeriene din Serbia. Ultimul avion iugoslav a fost livrat în februarie 1992, iar fabrica din Mostar a fost distrusă la scurt timp după.

AVIOANE EXPUSE:

– #002 (prototip DC) expus in Muzeul Aviației, București

– #109 (A) Curtea școlii Henri Coandă, Perișor, Dolj

– #112 (A) Muzeul Aviației, București

– #114 (A) Muzeul Aviației, București

#153 (A) la Muzeul Militar Naţional, Bucureşti

– #157 (A) donat de Forţele Aeriene Române Muzeului Aviației din Košice, Slovacia la 23 octombrie 2006

– #159 (A) în București, la poarta INCAS/Comoti Institut (locul naşterii IAR 93 și IAR 99)

– #182 (A) Muzeul Aviației, București

– #201 (MB) în Timişoara, pe drumul către Reşiţa

– #205 (MB), #207, #208 (august 2022) în Orăştie , la Arsenal Park

– #206 (MB) în Parcul de istorie militară Pivka, Pivka, Slovenia

– #207 (MB) în Timişoara

– #215 (MB) Colonești, Olt

– #216 (MB) Bălăbănești, Galaţi

– #223 (B) Gagu, Dascălu,

– #229 (B) Vădeni, Brăila

– #232 (B) în curtea Academiei Tehnice Militare, București

– #600 (DC) în curtea Academiei Forţelor Aeriene, Brașov

– #613 (MB) în faţa Aeroportului Internațional Craiova

#??? în fața Facultății de mecanică „Gheorghe Asachi”, lasi

Motoare: 2 x Rolls-Royce Viper MK 633-47 de 17,8 kN cu postcombustie. Performanţe: Viteza maximă: 1130 km/h la 0 m; Viteza de croazieră: 730 km/h la 7000 m; Viteza de ascensiune: 34 m/s fară poscombustie, 66 m/s cu postcombustie. Plafon: 13000 m. Distanţă de decolare: 1100 m cu trecere peste obstacol de 15 m; Distanţă de aterizare: 1650 m cu trecere peste obstacol de 15 m. Mase: Gol echipat: 6150 kg; Maximă decolare: 10326 kg Dimensiuni: Anvergura 9,63 m; Lungime totală: 14,88 m; Înălțime: 4,45 m; Suprafața portantă 26 mp.” DETALII

ARHIVĂ: MUZEUL AVIAȚIEI: „Timp de 16 ani a „zburătăcit” de colo-colo, în corturi de campanie!” OXXO BUZIAȘ: Restaurant amenajat la umbra unui avion Lisunov eșuat acum 40 de ani OXXO BIAS 2024: Avion Eurofighter Typhoon al Luftwaffe, demonstrație impresionantă de zbor solo. Inclusiv pornirea și aterizarea!

SECTOR 3: Instrumente muzicale outdoor în Parcul Gheorghe Petrașcu, pentru spectacole ad-hoc și reels-uri pe Tik-Tok!


INSIDER: „Știți că în sectorul nostru avem un Parc Muzical?Este situat în Parcul Gheorghe Petrașcu și a fost inaugurat cu un super recital susținut de talentații elevi ai Școlii Gimnaziale de Arte nr 5.
Îi felicit pe ei și pe dascălii lor și le așteptăm spectacolele.

Până atunci însă, cu toții ne putem bucura de acest nou spațiu amenajat cu aparate muzicale de exterior. #ILoveS3SURSA

N.R.: „Gradina Muzicală” din Parcul Gheorghe Petrașcu a fost utilată cu instrumente muzicale outdoor ce pot fi folosite fără a fi uzate și stricate, pentru un trafic intens atât de copii, cât și de cei mari care se pricep mai mult sau mai puțin la muzică, pentru spectacole ad-hoc. Costul proiectului a fost 500.000 de lei fără TVA.

PRINDE O STEA: Cerul și Pământul, într-un meteorit! Inele unicat cu Moldavit în Argint. Vino pe iSTAR.ro


„În timpuri moderne, Moldavitul a devenit una dintre cele mai prețuite pietre pentru proprietățile ei metafizice. Efectele sale diferă pe scară largă, de la blânde la copleșitoare, de la purificare fizică la distrugere de ziduri spirituale – și totuși, numitorul comun pare să rămână revitalizarea și accelerarea căii de evoluție personală.” (Gabriel Newman) Vino pe iSTAR.ro

PARCUL KISELEFF: Cel mai mare tunel din vâsc din lume. Cântărește mai mult de o tonă, cu tot cu împletitura din sârmă?!


INSIDER: „Marele tunel din vâsc din Parcul Kiseleff mi s-a părut cam chel și cam trist weekendul ăsta. Ornamentele de Crăciun cam sărăcăcioase, refuz să cred că a fost bifat deja capitolul împodobire. Poate că seara dacă se aprind cele câteva luminițe din incintă să schimbe puțin atmosfera, dar nu cred că prea mult.”

PRIMĂRIE SECTOR 1: „Parcul Kiseleff este locaţia unde multe cupluri pot merge în noaptea dintre ani pentru a se săruta sub vâsc. Grădina amenajată în centrul oraşului are un tunel uriaş, căptuşit cu ramuri de vâsc. Parcul a fost denumit în această perioadă „Parcul Gândurilor Bune”. „Vâscul este recunoscut ca un simbol al libertăţii, armoniei și purității spirituale.”

Instalația de vâsc cântărește mai bine de o tonă. Creaţia depășește în dimensiuni cea mai mare decoraţiune de vâsc din lume de până acum, care fusese instalată în California. ” SURSA

N.R.: „În mitologiile europene, vâscul are un loc cu totul aparte. Este o plantă încărcată de magie, simbol al curăţeniei spirituale, al libertății și armoniei. Semn de bun augur al dragostei, apărător și protector al casei și al familiei, vâscul, căruia i se mai spune și „creanga de aur”, este recunoscut acum drept simbol al sărbătorilor de iarnă.

Vâscul era considerat o plantă sacră atât de norvegieni şi de druizii celți cât şi de indienii nord-americani. Atârnat deasupra usii, vâscul aduce noroc în casă, bunăstare şi fericire. Vâscul îşi menţine prospețimea verde şi în timpul iernii, rezistând la ger și întuneric.

Vechii germani credeau că această plantă provine direct din cer. Potrivit unei tradiții mult räspândite (în special in tärile anglo-saxone), cei care se sărută de Crăciun sub o ramură de vâsc vor avea bucurie s6i fericire. Celții au fost cei care au inițiat un adevărat cult al acestei plante pe care o considerau de esență divină. În viziunea lor, cel mai prețios väsc era cel crescut pe stejar Il numeau lacrima stejarului” şi însoțeau culegerea unui astfel de väsc de ceremonii fastuoase. Druizii, preoții celți înveşmântați în alb, tăiau văscul numai cu o secerá de aur, și-l înveleau apoi cu grijă într-o mantie albá. Cu acel prilej se adunau ofrande și se jertfeau doi tauri albi, înălțându-se rugi către zeii atotputernici, pentru a fi îndepărtate duhurile rele.

O altă legendä spune că Balder, fiul zeiţei norvegiene Frigga, ar fi fost ucis de o săgeată din väsc. Lacrimile albe ale zeiţei l-au readus la viață, iar ea a binecuvântat planta.

În alte legende medievale se spune că văscul era atât de mult venerat, încât dacă doi duşmani se întâlneau din întâmplare sub un pom în care era väsc, ei încetau imediat duşmania şi se împăcau spre cinstirea väscului, a cărui putere magică o recunoșteau astfel.

În ajunul Crăciunului, oamenii îşi împodobesc casele cu vâsc ca simbol al bucuriei şi pentru pacea sufletească. Sărutul sub väsc este asociat pentru prima oară cu festivitățile organizate de greci cu ocazia Saturnaliilor, iar, mai târziu, cu tradițiile primitive legate de căsătorie. Acest obicei îşi avea originile in mai multe credințe. Una dintre acestea era aceea că vâscul era un leac pentru fertilitate. De Crăciun, fiecare fată care stătea sub coronița de vâsc nu putea refuza sarutul. Acesta putea însemna iubire, prietenie sau noroc. Dacă fata rămânea nesārutată, avea ghinion în dragoste în anul următor şi nu se căsătorea. Obiceiul mai spunea că de fiecare dată când un bärbat säruta o fată, trebuia să rupă şi una dintre bobitele albe ale vâscului. După ce toate bobitele au fost rupte, nimeni nu se mai săruta sub coronița de vâsc.

Chiar dacă semnificația strămoşilor a fost uitată, obiceiul särutului sub våsc este păstrat in multe țări. Dacă un cuplu îndragostit se sărută sub vâsc înseamnă că vor avea o relație lungă şi fericită. În Franța, acest obicei se practică în ziua de Anul Nou.”

„CENT MILLE MILIARDS DE POÈMES”: Carte de 10 pagini pe care nimeni nu o va putea termina vreodată de citit?


INSIDER: Ştiaţi că există o carte pe care nimeni nu o va putea termina vreodată de citit în viața sa și are doar 10 pagini? În 1960, scriitorul francez Raymond Queneau a introdus cea mai lungă carte din lume. Se numeşte *Cent mille miliards de poèmes* (O sută de mii de miliarde de poezii), și constă din doar zece pagini, fiecare conținând un sonet. Toate versetele au același model de rimă și sunt imprimate pe benzi, permițând cititorilor să combine linii din diferite sonete.

Această configurare rezultă în total 1014 combinații posibile, ceea ce înseamnă că această carte conține o sută de trilioane de poezii unice. Implicația este că nimeni nu va reuși vreodată să citească întreaga carte, chiar și cu cel mai mare efort, deoarece ar dura milioane de ani să potrivească toate combinațiile posibile de poezii – fără a lua pauze pentru mâncat, dormit sau citit altceva. Și toate astea vin de la doar zece pagini!

Fiecare amestec pe care îl creezi va avea ca rezultat un sonet coerent cu strofe, ritm şi rime adecvate. Mai mult decât atât, este foarte probabil ca orice poem selectat aleatoriu să fie unul pe care nimeni nu l-a citit vreodată. Queneau însuși a susținut că, dacă durează aproximativ 45 de secunde să citești un sonet și încă 15 secunde să-l pregăteşti pe următorul, ar dura aproximativ 200 de milioane de ani pentru a citi toate combinațiile posibile.SURSA

N.R.: „Fapte cheie despre carte: 1. Concept: • Cartea constă din 10 sonete, fiecare cu 14 rânduri. • Fiecare linie de sonete este imprimata pe o banda, permitand cititorului sa amestece si sa potriveasca linii din diferite sonete, mentinand in acelasi timp o rima si ritm coerente.

2. Numărul de combinații posibile: • Întrucât fiecare sonet are 14 linii şi oricare dintre cele 10 linii de sonete poate înlocui fiecare linie, numărul de combinații posibile este: 10^{14} \, \text{(100 trilioane de poezii unice)}.

3. Imposibil de citit într-o viață: • Dacă durează aproximativ 1 minut pentru a citi un sonet, citirea tuturor celor 100 de trilioane de combinații fără pauze ar dura peste 190 de milioane de ani.

4. Scop: • Cartea a fost concepută pentru a împinge limitele structurii literare, concentrându-se pe potențialul matematic al combinațiilor poetice.

5. Semnificație istorică: • Aceasta este considerată o capodoperă a scrisului constrâns și este adesea asociată cu mișcarea Oulipo (Ouvroir de Littérature Potentielle), care explorează relația dintre matematică și literatură.” SURSA

TUNING: BMW Z3 cu 7 schimbătoare de viteze, 9 țevi de eșapament, 10 steme BMW și una de Ferrari. PAR AVION?


INSIDER: „O dubioasă prin Italia. Câte un schimbător pt fiecare viteză, Triple-triple evacuation….. și tablă de şah pe pânză.... SURSA

N.R.: BMW Z3 este o gamă de maşini sport cu două locuri, care a fost produsă între 1995 și 2002. Z3 a fost prima mașină BMW care a fost produsă exclusiv în afara Germaniei. A fost fabricat în Greer, Carolina de Sud. Stiluri de caroserie ale gamei:

• Roadster cu 2 uşi (cod model E36/7). Modelele Roadster au intrat în producţie în septembrie 1995, propulsate de motoare cu 4 cilindri la lansare. Motoarele cu 6 cilindri au fost introduse mai târziu în 1996. Un acoperiş dur detaşabil era disponibil ca accesoriu opțional.

• Coupé cu 2 uși (cod model E36/8) Z3 a fost bazat pe platforma compactă E36/5, o versiune scurtată a platformei convenționale E36. Această platformă mai mică și mai ieftină a folosit designul de suspensie spate cu braț semi-trailer din seria E30 3 mai veche. Este prima maşină din seria Z produsă în serie . Modelele Coupé au intrat în producţie în ianuarie 1998. Profilul lateral neobișnuit a primit porecle precum „pantof de clovn” şi „dubă de pâine” de către critici.” DETALII

ARHIVĂ: AUDI, AUDIER, AUDIEST: Upgrade A4 to A8 OXXO PINK BMW: Să conduci cu o mână de fier, într-o mănușă de catifea. Roz! OXXO TUNING: Cum îți poți transforma vechea KIA Sorento într-un BMW seria 5.5? OXXO STAREA NAŢIEI: Dacia „Ferrari”, Audi „Porsche”, VW „Jesus”, BMW „Antifurt”, Lincoln „NIKA” OXXO IARBA VERDE DE ACASĂ: Mercedes Benz Hemp Power și BMW Green Grass Forever OXXO INIMA DE BMW: „Unele lucruri sunt iubite pentru că au valoare. Altele au valoare pentru că sunt iubite.”

NATURA & ARTA: Bijuterii vii create din instinct de larvele Trichoptera


INSIDER: „Larvele Trichoptera au o abilitate unică: de a construi huse de protecție cu materiale din împrejurimile lor. Artistul francez Hubert Duprat (n.1957, Franța), din anii 1980, a profitat de acest comportament oferind aur, perle și pietre prețioase. Larvele, urmându-și instinctul, creează mici bijuterii vii cu aceste materiale, îmbinând arta și natura. Acest proiect combină biologia și creativitatea, evidențiind adaptabilitatea insectelor și provocând limitele dintre natural și artistic. Piesele au captat atenția artiștilor și oamenilor de știință pentru inovația și frumusețea lor. SURSA

N.R.:Trihopterele au apărut din triasicul superior și mijlociu. În fauna actuală se cunosc peste 7 000 de specii, care sunt răspândite pe tot globul. Larvele de trihoptere (carabete, carabeți) sunt acvatice și trăiesc în ape dulci, stagnante sau curgătoare și se întâlnesc adesea în mare număr în bălți și râuri. Numai o singură specie este terestră, Enoicyla pusilla, care își construiește un tub din nisip și resturi de plante și trăiește tot prin apropierea apelor, prin muşchi.

Insectele adulte. Sunt insecte aripate, în general micuțe, foarte asemănătoare cu fluturii Ambele perechi de aripi sunt membranoase, cele anterioare mai înguste și ceva mai lungi, în repaus strânse ca un acoperiș de casă. Aripile sunt totdeauna acoperite cu o pubescență deasă, fină, formată dintr-un mare număr de peri lungi, mătăsoși, care la fluturi sunt transformați în solzi, însă chiar și unele trihoptere au solzi. Culoarea acestor peri dau atât colorația aripii cât și petele și desenele de pe aripi, mai ales pe cele anterioare. Au dispozitive de cuplare a aripilor, ca la panorpate și la fluturi. La cele mai multe specii nervaţia este de tip primitiv, dar cu puține nervuri accesorii; la unele specii nervația aripilor este mult redusă. Nervația aripii este foarte caracteristică și particulară fiecărei specii, servind astfel la determinarea formelor. Determinările se fac luând în considerație și armătura genitală a masculilor, care au însă piese foarte fine și foarte fragile și greu de observat. Capul este ortognat cu antenele filiforme și lungi și cu doi ochi mici. Aparatul bucal este adaptat la lins și supt, deosebit însă în detalii de cel de la fluturi. Piesele bucale sunt mult reduse, iar palpii maxilari și cei labiali bine dezvoltați. Palpii maxilari au 5 părți iar labium are o formă de linguriţă (adaptat la lins). Picioarele au o conformație normală. Tarsele sunt formate din 5 părți. Tibiile și tarsele poartă niște spini caracteristici.

Adulții stau în preajma apelor, mai mult ascunși prin stufişuri, printre plante. Sunt nocturni sau crepusculari, rareori zboară ziua, majoritatea zboară seara și noaptea. Zborul lor este încet și destul de scurt. Adulții trăiesc puțin, de regulă numai câteva zile și foarte rar 2-3 săptămâni; nu se hrănesc în acest timp și numai uneori ling nectar din flori sau picături de apă de pe frunzele plantelor. Dezvoltarea este holometabolă. Depun ouăle în pachet, prinse într-o gelatină și lipite, în momentul depunerii, pe pietrele sau plantele din apă.

Larvele de trihoptere sunt acvatice și trăiesc în ape dulci, stagnante sau curgătoare și se întâlnesc adesea în mare număr în bălți și râuri. Numai o singură specie este terestră, Enoicyla pusilla, care își construieşte un tub din nisip și resturi de plante şi trăiește tot prin apropierea apelor, prin muşchi.

Larvele cu ajutorul glandelor sericigene își construiesc căsuţe tubulare ca niște manşoane, numite tuburi, deschise la ambele capete, pe care le poartă cu ele și pe care le îmbracă pe dinafară cu diferite materiale din apă: nisip, bucăți de plante, cu cochilii mici sau cu fragmente de cochilii de scoici. Aceste materiale nu sunt luate la întâmplare, fiecare specie de trihopter ia totdeauna aceleași feluri de materiale, astfel că speciile pot să fie recunoscute și după aceste căsuţe. Larvele stau vârâte cu cea mai mare parte a corpului lor în aceste tuburi și scot afară numai partea anterioară a corpului, târând după ele tubul. La multe specii, larvele construiesc din fir de mătase capcane sau vârșe, plase, care le servesc ca adăpost și la prinderea unor animale acvatice mici. Larvele au un aparat bucal masticator.

Larvele sunt de două tipuri: eruciforme (tip eruciform) asemănătoare cu omida și campodeide (tip campodeiform) asemănătoare cu Campodea. Larvele campodeiforme se întâlnesc mai rar: la familiile Rhyacophilidae și Hydropsychidae. Ele nu își fac tub, ci se mișcă liber în apă. Larvele eruciforme au capul, de regulă, ortognat. Pe primul segment abdominal au apendice abdominale, nearticulate, iar pe ultimul segment abdominal o pereche de apendice, articulate, care poartă niște gheare și cârlige de diferite forme cu care larvele se ţin bine agăţate în interiorul tubului. Şi larvele fără tuburi au apendice abdominale, dar care sunt mult reduse.

Biologia larvelor de trihoptere, ca și a nimfelor lor, este deosebit de interesantă, mai ales prin marea variație a formelor tuburilor larvare și a materialelor din care sunt construite. Larvele respiră prin branhiile abdominale, rareori prin branhiile rareori prin branhiile toracice (traheene) Larvele sunt fitofage sau prădătoare. Viaţa larvelor este cu mult mai lungă ca a adulţilor.

Prezintă importanță pentru piscicultură, fiindcă constituie hrana multor pești, mai ales a salmonidelor. Servesc și ca nadă naturală pentru pescuitul sportiv. Sunt specii indicatoare de ape curate, bine oxigenate.” DETALII

ARHIVĂ: MADE BY BEES: Sculpturile din ceară de albine, fragile dar extrem de stabile. Fagurele de miere supraviețuiește zeci de mii de ani! OXXO GURA DOBROGEI, CONSTANȚA: Berzele își fac cuib cu ceea ce găsesc – gunoaie și deșeuri

ARAD: Mozaicul „Victoria Socialismului” de pe „Casa Albă” a împlinit 40 ani. Îl protejăm, dărâmăm ori acoperim cu afișe?!


INSIDER: „Victoria Socialismului”, la Arad, împlinește 40 de ani. Inaugurat în 1984, mozaicul de pe „Casa Albă” este opera sculptorului Mihai Mănescu, de la București. Este o lucrare monumentală, reprezentativă pentru perioada comunistă care aducea, prin ea, un omagiu Aradului industrial.
Personajele mozaicului sunt aşezate pe mai multe registre, pe o înălţime de 35 de metri, iar peretele are numai 15 metri lăţime, ceea ce creează un raport neobişnuit. Personajele de sus au 7 metri, la mijloc 6 metri, iar la bază 5 metri, încât lucrarea privită de jos, de la 100 – 150 de metri, să poată fi descifrată corect. Lucrarea are peste 500 de metri pătraţi pe care sunt aplicate 600.000 de pietricele (cubuleţe) de gresie şi gresie glazurată tratate la o temperatură de 1200°C pentru a rezista intemperiilor. Cele 25 de personaje, bărbaţi şi femei, sugerează o activitate productivă. O ţărancă oferă pâine la poarta de intrare a judeţului, un grup de muncitori este organizat pentru defilare, o mamă ține cu un copil în braţe (simbol al încurajării natalității). Apar și meserii specifice Aradului acelor vremuri: sondor, strungar, turnător, ţesătoare, textilistă. Mozaicul a fost montat în 60 de zile și inaugurat la 30 septembrie 1984.
Mozaicul a fost amplasat pe „Casa Albă”, sediul administrativ al Uzinei de Vagoane, care în perioada Aradului comunist era una dintre companiile cele mai puternice la nivel european în producția și exportul de material rulant, vagoane de marfă și de călători.
Astăzi, mozaicul „Victoria Socialismului” poate fi încă văzut pe peretele clădirii amintite. El este însă parțial acoperit de reclamele de angajare ale Astra Vagoane Marfă. Oricât de depășită ar fi perioada pe care o omagiază mozaicul, acoperirea sa, mai ales în scop comercial, este o greșeală și considerăm că autoritățile care gestionează patrimoniul cultural arădean ar trebui să intervină. Mozaicul acesta face parte din patrimoniul cultural arădean, chiar dacă unora le displace.”

Mihai Mănescu, sculptor (n. 23 iunie 1943 – București)
Absolvent al Institutului de Arte Plastice ”N. Grigorescu”, București – 1968; activează în domeniile: grafică, pictură, gravură și grafică aplicată, fotografie, scenografie, artă monumentală; membru al Uniunii Artiștilor Plastici din anul 1970.
Experiență profesională și managerială: 2000 – 2004 – Cancelar general al Universității de Arte din București; 2004 – 2008 – Decan la Universitatea de Arte din București; 1999 – 2001- Vicepreședinte al Uniunii Artiștilor Plastici din România; 1990 – 1993 – Președinte al Uniunii Artiștilor Plastici din România; din anul 1990 – Profesor la Universitatea de Arte din București; din anul 2001- Doctor în Arte Vizuale; din anul 2002 – Conducător de doctorate în Arte Vizuale.
Expoziții în România: începând cu anul 1968: – Anuale , Saloane Oficiale, Bienale,
Expoziții de grup:1975 – 2014
Expoziții personale: 1979, 1986, 1991, 1994, 1996, 2001, 2002, 2003, 2004, 2008, 2012
Expoziții în străinătate (participări și personale):Stuttgart, Linz, Ontario, Los Angeles, Rio de Janeiro, Praga, Cannes, Moscova, Budapesta, Brasil, Brno, Paris, Bruxelles,
Castellamare, Thessaloniki, Chisinău, Marsilia etc.
Lucrări de artă monumentală: București, Slobozia, Brăila, Arad
Cărti publicate :
2001, 2002 – Ed. Tehnică,”Ordine și Dezordine în limbajul Graficii”, “Tehnici de figurare în gravură”
2004, 2005 – Ed. Aletheia, “Retorică și candoare”, “Tehnici tradiționale ale gravurii” //
2006 -„Mental și sensorial – identitate vizuală în secolul XX”
2005 – Ed. Semne, “Triunghiul apelor – artiști în Deltă”, „Tzarcul cu flori”
2008 – Ed. Eikon, Cluj, „Arta învățării artei”

Premii și diplome:
1970 – București, 1972 – Ontario, 1973 – Moscova, 1975 – Cannes, 2003 – Timișoara,
2004 – “Ordinul Meritul Cultural în grad de Ofițer” București, 2008 – Premiul pentru performanță acordat de Top Business, Pitești
Lucrări de grafică, gravură și pictură în colecții de stat și particulare din România, U.S.A., Canada, Japonia, Belgia, Israel, Coreea de Sud, Germania, Grecia etc.” SURSA

ARHIVĂ: CHIȘINĂU: De la Plugarul Universal şi Cosmic înapoi în ruine, istoria recentă în miniatură a Basarabiei! OXXO BUZLUDZHA, BULGARIA: Monumentul Partidului Comunist Bulgar, OZN-ul „suspendat” la 1432 metri altitudine, în inima țării OXXO CHARTRE, FRANȚA: Casa Picassiette decorată cu lingura, din cioburi de farfurii găsite la gropile de gunoi