PRIMUL FLUX DE ŞTIRI TRIMISE DE CITITORI

Ultimele

POKEMON: Figurina Angus Young, jucărie pentru rockeri bătrâni


INSIDER: „Figurina – Pop! Rocks – AC/DC: Angus Young (Green Outfit) by FUNKO. Material: Vinil. Dimensions: L: 9cm | l: 5cm | greutate: 100g. Preț: 80 lei la Carrefour, 99 lei la Cărturești, 12.99 USD pe eBay.

N.R.: „Angus McKinnon Young (n. 31 martie 1955, Glasgow, Scoția, Regatul Unit) este un chitarist și compozitor, co- fondator al formației australiene de muzică hard rock AC/DC. Este cunoscut pentru mișcările energice executate pe scenă, pentru popularizarea mișcării duckwalk a lui Chuck Berry și pentru uniforma de școlar pe care o poartă în toate concertele sale. Angus ocupă locul 24 în topul realizat de revista Rolling Stone a celor mai buni 100 de chitariști din toate timpurile. În 2003 a fost admis ca membru, împreună cu ceilalți membri ai AC/DC, în Rock and Roll Hall of Fame.

Angus Young, cel mai tânăr din cei șapte copii al lui William (1911 1985) și Margaret Young (1913-1988), s-a născut în Glasgow, Scoția. S-a lăsat de școală la doar 15 ani. În 1963, s-a mutat în Sydney, Australia, cu părinții, frații mai mari Malcolm şi George și sora lui, Margaret. Fratele mai mare, Alex, a rămas în Scoția și mai târziu avea să formeze trupa londoneză, Grapefruit. Angus a început prima dată să cânte la banjo, dar le punea șase corzi. Prima chitară a primit-o de la mama lui, o chitară acustică second-hand. Primul lui Gibson SG a fost cumpărat tot second-hand, în 1970, de la un magazin de muzică situat chiar pe strada unde locuia. „Am mers și mi-am cumpărat un Gibson SG la care am cântat până i-a putrezit lemnul din cauza transpirației și apei care au căzut pe el. Gâtul se strâmbase. L-am cumpărat second-hand, era cam de prin ’67. Avea un gât foarte subțire, ca și cum ar fi fost personalizat. Era maro închis.”

Înainte de formarea AC/DC, Angus a mai cântat în trupa Kantuckee și după destrămare Tantrum, Avea doar 18 ani când el și fratele său, Malcolm au format AC/DC în 1973, cu Angus la chitară lead, Malcolm la chitară ritmică, Colin Burgess la tobe, Larry Van Kriedt la chitară bas și Dave Evans la voce. „Can I Sit Next to You Girl”, primul lor single, a fost mai târziu reînregistrat cu Bon Scott ca și vocalist. Se presupune numele de „AC/DC” a fost luat de pe o mașină de cusut, sau poate fi atribuit chiar soției lui George Young, Sandra.

Angus a încercat o varietate mare de costume pe scenă, cum ar fi Omul Păianjen, Zorro, o gorilă și o parodie după Superman, numită Super-Ang, înainte de a-și găsit vestimentația semnătură, anume aceea de școlar, aceasta fiind prima dată îmbrăcată la sugestia surorii sale. Pentru a se potrivi cu imaginea, presei şi publicului le-a fost zis că Angus s-a născut defapt în 1959, în loc de 1955. Uniforma lui era de la școala generală Ashfield Boys High School din Sydney.

„Nu-mi place să stau mai sus sau mai jos față de capetele oamenilor. În principiu, îmi place doar să merg în fața unei mulțimi și să o fac praf.”

Angus preferă să-și păstreze viața personală departe de ochiul publicului. El și soția lui, Ellen trăiesc în Kangaroo Point în Sutherland Shire, Sydney. Cei doi au și o casă în Aalten, Olanda, oraşul natal al lui Ellen. În ciuda faptului că fumează, Angus este abstinent în privința alcoolului.

Angus este faimos pentru prezenţa lui scenică: sărituri, alergat înainte și înapoi, duckwalk, etc. Obişnuia să se urce pe umerii soliştilor Bon Scott sau Brian Johnson, şi amândoi mergeau în fața publicului prin fumul care venea chiar dintr-un ghiozdan pe care îl ţinea în spate, în timp ce cânta un solo improvizat şi extins de chitară. Acest lucru se întâmpla pe melodia „Rocker” când AC/DC cântau cu Bon Scott și acum pe melodia „Let There Be Rock”, cu Brian Johnson. Angus folosește foarte des și mișcarea duckwalk a lui Chuck Berry, dar şi nişte spasme intenționate, trântindu-se pe jos, învârtindu-se și agitându-se în toate felurile. Prima dată a avut aceste „spasme” când s-a împiedicat pe scenă la un concert, încercând să evite râsetele publicului.SURSA

ARHIVĂ: AC/DC: Bere pentru rockeri, dar pe gustul părinţilor. „For Those About to Rock. We Salute You!”

DACIA GETIK: Autoboții din România și-au mărit echipa


INSIDER: „Salutare prieteni! La mulți ani! În premieră pentru iubitorii autoturismului Dacia, vă prezint o piesă la care am lucrat cu mare drag in ultimul an, robotul Dacia GETIK. Vă doresc un an bun!” SURSA

ARHIVĂ: ZIMBRON: Transformer ARO 241, urmașul robotizat amintește de Fabrica Mecanică Muscel închisă acum 20 de ani!

CEZAR AVRĂMUȚĂ: Unii profesori de mate devin primari, alții stegari!


INSIDER: „Piața Universității, București, 04.01.2025 – STEGARUL DAC

N.R.: „Expert la IRSCA Gifted Education (2011-prezent). Cercetarea Minţii Umane, Democratizarea României.

Profesor de Matematica la Școala Generală nr 51 (septembrie 2021-31 august 2022)

Profesor matematica la Colegiul Tehnic Mihai Bravu (1 septembrie 2020-31 august 2021)

Consultant la Fundația Natională a Tinerilor Manageri – FNTM (2010-2011). Consultant Regional.

Administrator la SC Biometric Systems SRL București (2006 2010). Securitate și control acces bazate pe dispozitive biometrice.

Auditor la Ministerul Administrației Publice (2001-2003). Auditul activităţii ministerului.

Expert la Ministerul Funcției Publice (2000-2001). Controlul activității ministerului.

Consultant la Guvernul României (1999 2000). Departamentul pentru Administrative Publică Locală

Soldat TR la Ministerul Apărării Naționale, Romania. (1985-1986) Focşani.

STUDII. Studiază Cunoaşterea Lui Dumnezeu la Facultatea Vietii post ignorarea Adevarului (1997-prezent) Încă pe Cale.

A studiat Finanţe la Canadian MBA Program, ASE Bucureşti. Promoţia 1997

A studiat Management la SNSPA Promoţia 1997. Studii Postuniversitare

A studiat Matematică şi Informatică la Universitatea din Piteşti. Promoţia 1995

A studiat Matematica şi Informatică la Universitatea din Bucureşti. 1986-1989″ SURSA

MUZEUL SELFIE CRAIOVA: Excursie cu Private Jet în Lumea Filmelor. Fără pașaport & buletin!


INSIDER: „Oltenilor care iubesc să-şi facă poze, Moș Crăciun le-a adus luna trecută, un muzeu nou – Muzeul Selfie-urilor din Craiova. PhotoFrame oferă 22 de spații tematice şi 53 de accesorii pentru a crea poze memorabile. De la secvenţe din filme şi seriale celebre până la camere tematice – Infinity Room, Private Jet, Game of Thrones, Moulin Rouge, The Godfather, Friends, DJ Booth, Grafitti Booth, Glam Jail, Vogue, Doodle Room. Pop Art Room, Moon Room, etc.

Este permisă utilizarea: • Aparatelor foto profesionale; • Telefoanelor mobile; • Accesoriilor precum ghimbal-uri, trepiede mici şi lumini portabile; • Nu este permis să aduceți lumini mari profesionale, deoarece sunt dificil de manevrat. În schimb, vă punem la dispoziție lumini de tip softbox şi trepiede în spațiile muzeului, pe care le puteți folosi gratuit; • Puteți veni însoțiți de fotograf profesionist propriu, care va achiziționa un bilet adult. Există o garderobă și un loc unde se pot läsa bagajele. Vizitele sunt organizate în sesiuni de 2 ore, în grupuri de maxim 30 de persoane.

Intrarea: 55 lei/ copiii sub 12 ani., 65 lei/ copiii între 13 şi 17 ani, 75 lei/ adulți. Reduceri pentru grupurile mai mari de 6 persoane. Program: Marţi- Joi: 12:00 – 22:00; Vineri – Duminică: 12:00 – 00:00; Luni: închis.

Adresa: Craiova, județul Dolj, Str. Calea Unirii nr. 20, bl. 44 (intrarea pe lângă farmacia Catena)SURSA

CRĂCIUN 2024, BUCUREȘTI: O familie de șomeri cu doi copii locuiește de o lună într-un cort, sub podul Băneasa


INSIDER: „București sector 1, sub podul Băneasa. În acest cort locuiesc doi părinți care, în ciuda greutăților, încearcă din răsputeri să rămână uniți și să-și protejeze copiii. Cei doi micuți, un băiat de 14 ani și o fetiță de 8 ani, au fost nevoiți să renunțe la școală. Am stat de vorba puțin cu doamna și lângă cort era un afiș că își caută loc de muncă.

De patru săptămâni, această familie locuiește într-un cort sub un pod, încercând să facă față frigului și nesiguranței. Părinții, rămași fără locuri de muncă, caută zilnic soluții pentru a le oferi copiilor o viață mai bună. Sunt oameni muncitori, doar că soarta i-a adus într-un moment în care nu pot găsi o ieșire singuri.

Cu puțin ajutor, cum ar fi găsirea unei camere unde să locuiască pe perioada iernii, ar putea să-și recapete stabilitatea. O locuință temporară le-ar da șansa să-și găsească un loc de muncă, să readucă copiii la școală și să își refacă viața.
Doamna a lucrat la Kaufland la curățenie și domnul a fost ajutor de bucătar.

Personal nu știu cum să îi ajut în afara de a le duce mâncare si câteva cărți copiilor. Dar dacă cineva știe vreo locuință, cameră undeva unde să poată sta, dar pot plăti abia dupa ce își găsesc un loc de muncă. Sau dacă cunoaște cineva vreun centru unde să meargă, cred că orice ar ajuta. Sunt oameni care au lucrat, mi-au spus si salariile, dar s-a mărit chiria, nu și-au mai permis. I-aș ajuta cumva, dar nu știu cum. Dacă aveți vreo sugestie de loc de muncă în curățenie, o cameră unde să se mute, dar să plătească o sumă mică, orice sugestie e binevenită.SURSA

N.R.: Mai jos este numărul lor de telefon:

Constantinescu Mihaela – 0726 992 690

BALOANE DIN AUTOMAT: Împotriva evaziunii fiscale și a câștigurilor ilicite. 25 lei/ bucată, TVA inclus!


INSIDER: „Baloane prin automate de tip vending, București Mall Vitan, etaj 3. “Mașina de Baloane” este un automat unic de vânzare interactiv, timp în care pregătirea și întregul proces de umflare a balonului se poate vedea prin fereastra transparentă. Procesul de umflare durează aproximativ 2 minute. 12 de modele de baloane. Preț balon 25 lei. Gata și cu vânzătorii ambulanți de baloane… „

ARHIVĂ: AUTOMAT DE FLORI: Florăresele rămân șomere sau se mută pe online?! OXXO AUTOMAT VATĂ DE ZAHĂR: Încă un loc de muncă preluat de roboți. După încărcare, primii 200 de clienți sunt serviți!

SACRIFICIU ANONIM: „Trebuie prețuit de către generația noastră și lăsat în grija generațiilor viitoare”


INSIDER: „🕊🇷🇴 Cu ocazia comemorării Revoluției Române din Decembrie 1989, aducem în lumina publicului, în premieră, o mică mărturie ce a rezistat până în zilele noastre despre modul de lucru pe marile șantierele din perioada comunistă. Venim și cu propuneri concrete către Metrorex, Institutul de Investigare a Crimelor Comunismului și toate celelalte autorități relevante pentru salvarea și protejarea acestor descoperiri pentru generațiile viitoare.

Întrucât puțini călători ai metroului bucureștean își ridică privirile spre tavanul stațiilor, astăzi vă prezentăm două însemne anonime făcute pe ascuns, dovadă a curajului lucrătorilor de pe șantierul metroului. Undeva, pe cele mai înalte și greu accesibile puncte ale stației Universitate, se regăsesc două înscrisuri făcute cu creta.

Dacă primul însemn marchează data de 22 august 1987, cel de-al doilea este mult mai dur: „În această stație au MURIT 4 muncitori. Au fracturi mulți. 4 septembrie 1987”. Stația avea să fie inaugurată publicului pe data de 29 octombrie 1987 odată cu extinderea magistralei M2 spre Pipera. Întrucât presa vremii omitea știrile negative de pe marile șantiere, pe care prima viteza, și mai puțin siguranța lucrătorilor, un muncitor a decis să nu lase costul uman cu care s-a realizat metroul bucureștean pradă uitării. Însemnele au fost realizate, cel mai probabil chiar înainte de montajul foilor din sticlă ce au conferit tavalului un aspect elegant timp de mai bine de 20 de ani, înainte de a fi înlăturate în anii 2010.

Considerăm că riscul la care s-au supus acești lucrători, având în vedere represiunile posibile dacă ar fi fost descoperite însemnele, trebuie prețuit de către generația noastră și lăsăt în grija generațiilor viitorare.

În acest sens, propunem concret Metrorex S.A. și IICCMER onorarea curajului muncitorilor de pe șantierul stației Universitate prin protejarea marcajelor și prezentarea publică a acestora într-un mod potrivit, stabilit în acord cu experții.

Astfel de mesaje secrete nu sunt o raritate. În anul 2020, constructorii care lucrează la restaurarea Cazinoului din Constanța au găsit ascunsă în zidărie o listă semnată de deținuții politici care au lucrat forțat la imobil la începutul anilor 1950. În 2023 a fost descoperit un al doilea mesaj ascuns. Cele două artefacte descoperite sunt analizate de către specialiști, iar memoria acestor deținuți politici va fi onorată prin expunerea publică în muzeu. Cu același nivel de atenție și grijă trebuie tratate și însemnele descoperite în stația Universitate.

În ultimii ani, stațiile vechi ale metroului bucureștean, cândva repere ale arhitecturii contemporane, au suferit o serie de intervenții nepotrivite și inestetice. De la înlocuirea nejustificată a travertinului elegant al gurilor de acces cu banale tencuieli de culori țipătoare, la vopsirea travertinului și a mozaicurilor ceramice din interiorul stațiilor, în detrimentul curățării și restaurării elementelor avariate, până la înlocuirea recentă a tuturor literelor volumetrice metalice originale care prezentau numele stațiilor cu niște simple plăci printate. După ce au fost dezvelite de sticla ornamentală în ultimii 15 ani, din motive într-adevăr justificate de siguranță, în unele stații a demarat vopsirea betonului tavanelor.

Ne temem în mod real ca înscrisurile prezentate în acest material să nu fie pur și simplu acoperite în timpul vopsirii tavanului.

Este ultima șansă de a salva aceste mărturii istorice, înainte de a fi distruse. SURSA

ARHIVĂ: POPEȘTI-LEORDENI: Biserică Monument suspendată la 3 metri deasupra pământului, mai aproape de cer! OXXO 30 DE ANI: Eroii minori ai Revoluției

RACHETA ALBĂ: „Mi-ar fi frică să nu fiu călcat de vreun pieton în mașina asta!”


INSIDER: „Ãsta este de departe cel mai bun spotting din istoria grupului fiindcă Ferrari 512 S Modulo Pininfarina a fost produsă într-un singur exemplar, adică ãsta din poze. Iar fix aceasta mașină a fost expusã la Salonul Auto de la Geneva in 1970. Well done. ” SURSA

N.R.: „Ferrari 512S Modulo este un concept de maşină sport proiectat de Paolo Martin de la carrozzeria italiană Pininfarina, prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1970. Modulo are o caroserie extrem de joasă și în formă de pană, cu un acoperiş de sticlă în stil baldachin care alunecă înainte pentru a permite intrarea în cabina maşinii. Toate cele patru roți sunt parţial acoperite. O altă caracteristică specială a designului sunt 24 de găuri în capacul motorului care dezvăluie motorul Ferrari V12 care dezvoltă 550 CP (410 kW) pentru a propulsa Modulo la o viteză maximă de aproximativ 220 mph (354 km/h) și de la 0 la 60 mph (97 km/h) în aproximativ 3,0 secunde.

Istorie. Modulo a început inițial ca un Ferrari 512S (şasiu și motor #27) și a fost transformat la 612 Can-Am spec. După testare, motorul și transmisia au fost scoase, iar şasiul a fost demontat și dat Pininfarinei pentru a construi o maşină de spectacol care a debutat la Salonul Auto de la Geneva din 1970 și a fost vopsită iniţial în negru, dar ulterior a fost revopsită în alb. Modulo a fost bine primit de critici și a câştigat 22 de premii pentru design. În 2014, Pininfarina a vândut Modulo antreprenorului american și pasionat de automobile James Glickenhaus, care îl restabilește la starea de funcţionare completă.” DETALII

ARHIVĂ: BUGATTI CHIRON, LEGO 1:1: Mașină de 1.5 tone, asamblată fără adeziv dintr-un milion de cărămizi și motor din elemente Lego Technic. Viteza de 20 km/h!

VULTUR IAR 93: Parcat în fața Primăriei Colonești (județul Olt), pe DN65


INSIDER: „IAR 93 Vultur #215 în fața Primăriei Colonești, județul Olt. DN 65.” SURSA

N.R.: „Avionul Craiova IAR-93 Vultur (Eagle) este o aeronavă twinjet, subsonică, de atac la sol și de recunoaștere tactică, cu capacitate secundară de interceptor la nivel scăzut. Construit ca versiune de atac principal cu un singur loc sau versiune cu două locuri capabilă de luptă pentru pregătire avansată de zbor și arme, a fost dezvoltat în anii 1970 de România și lugoslavia pentru a deveni mai independent de echipamentul sovietic. Avioanele românești au fost construite de fabrica Avioane Craiova SA ca IAR-93, iar omologul său iugoslav de Soko ca Soko J-22 Orao. La 20 mai 1971, România și lugoslavia au semnat acordurile guvernamentale pentru programul de cercetare și dezvoltare YuRom. Cerinţele impuneau o aeronavă subsonică ușoară pentru misiuni de atac la sol și de recunoaştere tactică și cu luptă aeriană la nivel scăzut ca capacitate secundară. Urma să fie construit pe o structură simplă, folosind echipamente și avionică produse local (dar compatibile cu componente occidentale), rezistentă (capabil să funcționeze pe iarbă sau piste deteriorate), uşor de întreţinut și fiabil. Aeronava avea o configuraţie convențională cu un monoplan cu aripi înalte, bimotor, cu toate suprafețele de zbor măturate. Rolls-Royce Viper a fost ales ca motor. În anii 1980, ambele țări au dezvoltat versiuni uşor diferite pentru a profita de motoarele de post-ardere care deveniseră de atunci disponibile.

Teste de zbor. Prototipul românesc monoloc White 001 a efectuat primul zbor, care a durat 21 de minute, pe 31 octombrie 1974, la Bacău (simultan cu prototipul iugoslav de la Baza Aeriană Batajnica). Aeronava a fost pilotată de colonelul Gheorghe Stănică. Pe 20 septembrie 1979, avionul a fost pierdut când, în timpul unui zbor de probă, ambele motoare s- au oprit, iar pilotul a fost ejectat. Acest lucru a determinat modificări ale camerei de ardere (inclusiv toate aeronavele deja livrate).

La 18 iulie 1975 aeronava a fost prezentată lui Nicolae Ceauşescu pe aerodromul Bacău .

Prototipul DC (cu două locuri) #003 a zburat pentru prima dată pe 23 ianuarie 1977 și s-a pierdut pe 24 noiembrie 1977, din cauza flutterului cozii. Liftul din stânga s- a rupt în timpul zborului la nivel la 500 de metri (1.600 de picioare) altitudine și 1.045 de kilometri pe oră (649 mph). Scaunele Martin- Baker Mk RU10J cu ejectie zero-zero au funcţionat bine, iar cei doi piloți de încercare au ejectat în siguranță. După acest eveniment, structura fuzelajului de la pupa a fost întărită.

Prototipul #004 s-a prăbușit la Baza Aeriană Craiova pe 20 februarie 1979, în timpul unei demonstrații de acrobație Pilotul, căpitanul ing. Dobre Stan, nu a reușit să ejecteze.

Pe 23 august 1979, trei IAR-93 (#001, #002 și #005) au fost prezentate pentru prima dată publicului în zbor în timpul paradei militare de sărbătorire a zilei naționale a României la acea vreme.

Variante:

– IAR-93A : versiune inițială de producție cu turboreactoare Viper Mk 632-41 fără ardere 15 avioane de preproducţie livrate în 1979; au intrat în serviciu în 1981 26 construite (pre- producţie #109-119, seria #150-164) са monoloc și 9 antrenare DC (cu două locuri) (pre- producţie #005-008, seria #180-184)

– IAR-93MB : MB = Motor de Baza (motor de bază). Această versiune avea fuzelajul IAR-93B, dar folosea motorul fără ardere a IAR-93A livrat începând cu 1982 15 monolocuri construite (#201-215)

– IAR-93B: versiune rafinată cu motoare Viper Mk 633-47 post- ardere, capacitate internă de combustibil crescută, puncte rigide îmbunătățite și aripă revizuită, inclusiv extensii de vârf. De asemenea, aripioarele ventrale, gardurile aripilor din interior și firele din faţă ale fuzelajului au fost îndepărtate pentru prima dată în 1985; a intrat în serviciu în 1987; 27 construite ca monoloc (#200, #216- 241) și 7 DC (#600-606)

Operator România • Forţele Aeriene Române (Regimentul 67 Avioane Bombardiere și Regimentul 49 Avioane Bombardiere Craiova, respectiv lanca)

Pensionare. În urma izbucnirii războiului din lugoslavia și a embargoului ONU, programul IAR-93 s-a încheiat în România în 1992, cu mai multe aeronave aflate în diferite etape de construcție. În jur de 75 de aeronave erau încă în serviciu, câteva dintre ele fiind folosite pentru testare și cercetare (#200 – primul model B cu postcombustie, #600 (DC) – singurul echipat cu canard). Ultimele avioane IAR-93 au fost retrase și eliminate de la Forţele Aeriene Române în 1998.

Corpurile de avioane supraviețuitoare au fost depozitate la Deveselu (IAR-93A #116), Timişoara (IAR-93MB #214) și Craiova (aproximativ 60 de avioane), cu motoare și alte echipamente scoase și majoritatea scoase la vânzare. Se pare că 20 dintre ele au fost casate până în 2006, restul, în 2007.

J-22 Orao sunt încă în serviciu cu forțele aeriene din Serbia. Ultimul avion iugoslav a fost livrat în februarie 1992, iar fabrica din Mostar a fost distrusă la scurt timp după.

AVIOANE EXPUSE:

– #002 (prototip DC) expus in Muzeul Aviației, București

– #109 (A) Curtea școlii Henri Coandă, Perișor, Dolj

– #112 (A) Muzeul Aviației, București

– #114 (A) Muzeul Aviației, București

#153 (A) la Muzeul Militar Naţional, Bucureşti

– #157 (A) donat de Forţele Aeriene Române Muzeului Aviației din Košice, Slovacia la 23 octombrie 2006

– #159 (A) în București, la poarta INCAS/Comoti Institut (locul naşterii IAR 93 și IAR 99)

– #182 (A) Muzeul Aviației, București

– #201 (MB) în Timişoara, pe drumul către Reşiţa

– #205 (MB), #207, #208 (august 2022) în Orăştie , la Arsenal Park

– #206 (MB) în Parcul de istorie militară Pivka, Pivka, Slovenia

– #207 (MB) în Timişoara

– #215 (MB) Colonești, Olt

– #216 (MB) Bălăbănești, Galaţi

– #223 (B) Gagu, Dascălu,

– #229 (B) Vădeni, Brăila

– #232 (B) în curtea Academiei Tehnice Militare, București

– #600 (DC) în curtea Academiei Forţelor Aeriene, Brașov

– #613 (MB) în faţa Aeroportului Internațional Craiova

#??? în fața Facultății de mecanică „Gheorghe Asachi”, lasi

Motoare: 2 x Rolls-Royce Viper MK 633-47 de 17,8 kN cu postcombustie. Performanţe: Viteza maximă: 1130 km/h la 0 m; Viteza de croazieră: 730 km/h la 7000 m; Viteza de ascensiune: 34 m/s fară poscombustie, 66 m/s cu postcombustie. Plafon: 13000 m. Distanţă de decolare: 1100 m cu trecere peste obstacol de 15 m; Distanţă de aterizare: 1650 m cu trecere peste obstacol de 15 m. Mase: Gol echipat: 6150 kg; Maximă decolare: 10326 kg Dimensiuni: Anvergura 9,63 m; Lungime totală: 14,88 m; Înălțime: 4,45 m; Suprafața portantă 26 mp.” DETALII

ARHIVĂ: MUZEUL AVIAȚIEI: „Timp de 16 ani a „zburătăcit” de colo-colo, în corturi de campanie!” OXXO BUZIAȘ: Restaurant amenajat la umbra unui avion Lisunov eșuat acum 40 de ani OXXO BIAS 2024: Avion Eurofighter Typhoon al Luftwaffe, demonstrație impresionantă de zbor solo. Inclusiv pornirea și aterizarea!