INSIDER: „Broșteni, strada Bistriței. Piatra simbolică „Ion Creangă” aminteşte de năzbâtiile lui Nică a Petrei din ,,Amintiri din Copilărie”, în care casa Irinucăi este dărâmată de un bolovan, este cel mai căutat obiectiv turistic al orașului, iar Biserica de lemn ,,Sfântul Nicolae (1779)”, locul unde a învăţat Ion Creangă și prindea muște cu ceaslovul.”
N.R.:”Ion Creangă (n. 1 martie 1837, Humulești, Moldova – d. 31 decembrie 1889, laşi) a fost un scriitor, dascăl și diacon român.
Biserica de lemn „Sfântul Nicolae” din Broșteni, cunoscută și ca Biserica-muzeu „lon Creangă”, este un lăcaş de cult ortodox construit în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea în satul (astăzi oraşul) Broşteni aflat în judeţul Suceava. Edificiul religios are hramul Sfântul Nicolae, sărbătorit la data de 6 decembrie, și a avut de-a lungul timpului dublu rol, de biserică parohială și școală. Între elevii care au învăţat în această școală se numără și Ion Creangă, care a poposit la Broșteni în perioada 1848-1849. În prezent biserica de lemn are destinația de muzeu.
Broșteni este un oraș în județul Suceava, Moldova, România, format din localitățile componente Broșteni (reședința), Hăleasa, Lungeni şi Neagra, și din satele Cotârgaşi, Dârmoxa, Frasin, Holda, Holdița și Pietroasa. Se află în Munții Bistriței și Munţii Stânişoarei, lângă Bistriţa. Oraşul este poziționat în sud-vestul județului Suceava, la granița cu judeţele Neamţ şi Harghita, pe valea râului Bistrița. Localitatea este tranzitată de şoseaua DN 17B Vatra Dornei – Piatra Neamţ şi nu este racordată la sistemul național de căi ferate și se afla la 54.3 km de orașul Suceava (reședința de județ) și 52 km de Vatra Dornei. Populaţia din Broșteni este de 5.179 locuitori, conform recensamântului din 2021.
Are o suprafaţă de 594 km², fiind ca suprafață cel mai mare oraș din România. În afară de Broşteni şi de Vişeul de Sus (443.1 km²), mai sunt localități mult mai mari, din punct de vedere al suprafeţei decât Bucureștiul (240 km²). Acestea sunt: Petrila- Judeţul Hunedoara (308.68 km²), Tismana – județul Gorj (307.79 km²), Cisnădie – județul Sibiu (277.13 km²), Braşov – județul Braşov (267.32 km²), Ciacova – județul Timiş (252.76 km²), Uricani – judeţul Hunedoara ( 251.41 km²), Târgu Lăpuş – judeţul Maramureş – (247.35 km²).’ DETALII
INSIDER: „Este ULTIMUL ceas solar din Constanța. Ceasurile solare din piatră de Baschioi erau odinioară adevărate altare ale timpului, înălțate pe promenada din Mamaia… sculpturi cosmice realizate de mâinile iscusite ale pietrarilor dobrogeni. Purtau în ele nu doar funcția de a măsura timpul, ci întreaga poezie a legăturii dintre om, soare și pământ. Umbrele lor vorbeau limba astrului, iar lumina dansa pe suprafața pietrei cu o precizie de necrezut, ca într-un ritual solar etern.
Realizate din piatra de Baschioi, extrasă din străfundurile Dobrogei, aceste ceasuri erau monumente impregnate cu forță ancestrală a Dobrogei, simboluri ale unui timp care nu grăbea nimic, dar le-a răpus, rând pe rând, sub povara uitării și nepăsării. Azi, din acea colecție, a rămas un singur ceas solar, ultimul martor al unei epoci apuse, ascuns aproape de vechiul Melody, pe faleza Mamaiei. Tăcut, solitar, aproape nevăzut, își face datoria și acum, sfidând timpul într-o lume care pare să nu-i mai recunoască sensul.
L-am salvat digital, printr-o scanare 3D de înaltă precizie, ca pe un spirit vechi prins în borcanul tehnologiei moderne. Dublajul lui trăiește acum într-o lume virtuală, gata să fie readus la viață atunci când ultimul fragment fizic se va pierde.
Și totuși, există speranță. Cu sufletul său digital păstrat, putem visa la o renaștere: ceasurile solare din piatră de Baschioi ar putea reveni pe promenada Mamaiei, reconstituite pentru generațiile care vor veni.
Proiectul „Dobrogea, patrimoniu la pixel” acționează rapid pentru salvarea patrimoniului imobil dobrogean, aflat în pragul colapsului. Prin scanări 3D detaliate și reconstruiri digitale, intervenim acolo unde timpul nu mai așteaptă, am salvat digital monumente istorice mari, Gara Maritimă, Farul Genovez, până la monumente risipite sau uitate, inclusiv cel de pe Insula Șerpilor, acum distrus, dar renăscut digital.
Am cartografiat peste 200 de monumente care necesită intervenție urgentă. Până în 2024, am acoperit TOATE monumentele din Mamaia, iar în 2025 extindem proiectul în toate stațiunile și locurile-cheie ale Dobrogei. (…) Tehnologia este doar începutul. Restul vine din implicarea comunității, din redescoperirea meșteșugurilor tradiționale și din dorința colectivă de a păstra ce e al nostru. Pentru că fiecare ceas solar, fiecare ruină, fiecare piatră sculptată este o poveste care merită să continue.” SURSA
N.R.: „Cadranul solar sau ceasul solar solar este un mijloc de măsurare a timpului în funcție de poziția Soarelui. Modelele obişnuite cum ar fi cadranul solar orizontal, este format dintr-o tijă indicatoare denumită gnomon și o suprafață gradată cu mai multe linii ce indică orele zilei. În funcție de mișcarea Soarelui, umbra gnomonului se aliniază progresiv cu liniile marcate, indicând astfel momentele din zi. Gnomonul este de obicei aliniat cu axa de rotație a Pământului. Prin urmare, el trebuie să indice spre Nordul geografic și unghiul dintre acul indicator și planul orizontal trebuie să fie egal cu latitudinea geografică a locului unde se află cadranul solar. Totuși, multe cadrane solare nu respectă această descriere și funcţionează după principii diferite.” DETALII
INSIDER: „Am vorbit un pic cu proprietarul care mi-a povestit că foarte greu a găsit una care să îi placă! Sunt rare, mai ales cele cu volan pe stânga. Lotus Esprit a fost produs între 1976 și 2004, cu un total de 10.675 de unități fabricate. Dacă aproximativ 30% dintre acestea au fost fabricate cu volan pe stânga, rezultă că în jur de 3.200 de exemplare au fost configurate astfel. Una dintre ele a ajuns și pe străzile din Constanța. Felicitări pentru achiziție proprietarului și mulțumesc pentru amabilitate!” SURSA
INSIDER 2: „Lotus Esprit este un model sport iconic, produs între 1976 și 2004 de Lotus Cars. A fost renumit pentru designul său wedge și pentru performanțele sale impresionante, fiind unul dintre cele mai emblematice modele britanice.
Detalii Tehnice (variază în funcție de generație): Prima generație (S1, 1976-1978); Motor: 2.0L 4 cilindri în linie (Lotus 907); Putere: 160 CP (în Europa); Transmisie: Manuală, 5 trepte; Tracțiune: Spate; 0-100 km/h: Aproximativ 6.8 secunde. Viteză maximă: 214 km/h. Design: Giorgetto Giugiaro (Italdesign).
Esprit V8 (1996-2004) – ultima generație; Motor: 3.5L V8 biturbo (Lotus 918); Putere: 350 CP; 0-100 km/h: 4.4 secunde; Viteză maximă: 282 km/h; Cutie de viteze: Manuală 5 sau 6 trepte; Greutate: ~1380 kg.
Lotus Esprit a fost un simbol al ingineriei ușoare și al manevrabilității excepționale, fiind apreciat și în cultura pop (apariția în filmele James Bond, în special „The Spy Who Loved Me”, unde s-a transformat într-un submarin). Cel din James Bond este prima generație, cel din postare este ca cel din Pretty Woman.
INSIDER 3: Acesta din postare mă duce cu gândul la Basic Instinct 1992… în acest film apăreau două astfel de Esprit, unul negru și unul alb…
N.R.: „Introdus la comercializare în anul 1976, modelul sport britanic Lotus Esprit s-a bucurat de o carieră longevivă de aproape 30 de ani fiind cel mai cunoscut GT britanic de pe piață. De la debut și până la sistarea producţiei în anul 2004, Lotus-ul Esprit a fost comercializat în patru serii diferite cu numeroase versiuni în serii limitate într-un număr total de peste 10.675 unități. Anul 1996 a adus 0 noutate importantă pentru istoria constructorului britanic odată cu lansarea versiunii Esprit V8, primul Lotus dotat cu motor în 8 cilindri.” DETALII
INSIDER: „Palatul Cotroceni este o reședință regală din București, astăzi, sediu al Președinției României. Loc istoric cu o tradiție de viețuire de aproape 350 de ani. Adresa: Bulevardul Geniului nr. 1-3, București sectorul 6.
Între 1679-1681, pe acest teren situat la vest de Bucureşti, pe malul drept al Damboviţei, pe dealul Cotroceni, domnitorul Şerban Cantacuzino a întemeiat o mănăstire, defrişând o zonă dens împădurită din foştii codrii ai Vläsiei. În cadrul ctitoriei realizată de Domnitorul Şerban Cantacuzino se remarcau biserica Adormirea Maicii Domnului”, asemănătoare tipologic bisericii episcopale din Curtea de Arges, precum şi grandiosul palat domnesc, edificat in spiritul baroc, specific civilizației occidentale europene a acelor vremuri. Sub aspect arhitectonic, ansamblul de la Cotroceni cunoaşte câteva momente de referinţă: primul este legat de numele ctitorului Şerban Cantacuzino (1678-1688), al doilea datează din perioada domniei lui Barbu Dimitrie Ştirbel (1849-1853, 1854-1856) care, în 1852, îl reface şi modernizează redecorând palatul domnesc, care a devenit reşedinţa sa de vară. Totodată, pentru a înlesni legătura cu Capitala, domnitorul Ştirbei a täiat un drum nou, care a secționat marele domeniu al mănăstirii, despărţind astfel zona domnească de cea a viitoarei Grădini Botanice, ale cărei începuturi datează din 1860.
La Cotroceni au avut loc numeroase evenimente istorice. In 1821, conducătorul revoluţiei, Tudor Vladimirescu, a hotărât să-şi aşeze tabăra aici, Cotrocenii devenind centrul revoluției. Revoluția din 1848-1849, la sud de Carpaţi, îşi are deznodământul la Cotroceni, unde a fost citită proclamația Înaltei Porți, care o condamna. După citirea documentului au urmat arestarea şi încarcerarea la Cotroceni a numeroșirevoluţionari şi notabili ai Capitalei. În perioada Domnului Unirii, Alexandru loan Cuza, Cotrocenii devin un centru al unității şi modernizării României, iar, în urma dotării și modernizării, palatul capătă statutul de reşedinţă oficială de nivel european.
Urmează edificarea palatului princiar (1893-1895), noul palat, ridicat de statul român şı destinat prinţului mostenitor Ferdinand de Hohenzollern-Sigmaringen in anul 1918, la Cotroceni a fost semnat, cu Puterile Centrale, tratatul cunoscut sub numele de Pacea de la Bucureşti. După Marea Unire, palatul a cunoscut modificari şi adăugiri efectuate de arhitectul Grigore Cerchez Prințesa, ulterior regina Maria, a läsat la Cotroceni o amprenta inconfundabilă, personalizare care poartă pecetea spiritului său cu înclinaţii vădit artistice.
Între anii 1949 – 1976, Palatul Cotroceni a devenit Palatul Pionierilor. Avariat în timpul cutremurului din 1977, lucrările de restaurare au durat aproximativ 10 ani, fiind coordonate de arhitectul Nicolae Vlădescu. În anul 1984, la ordinul preşedintelui Nicolae Ceauşescu a fost demolată biserica mănăstirii, ridicată de Șerban Cantacuzino.
Palatul Cotroceni a devenit după Revoluţia română din 1989 reşedinţa oficială a Preşedintelui României. Cu anumite ocazii, „zile ale porților deschise”, palatul prezidential putea fi vizitat de către public. Preşedinţii lon Iliescu și Emil Constantinescu obişnuiau să deschidă Palatul Cotroceni publicului cu ocazia zilelor lor de naştere și onomastice. Preşedintele Traian Băsescu a deschis palatul pentru public pentru prima dată în data de 18 mai 2008, cu ocazia împlinirii unui an de la referendumul care l-a confirmat în funcţie. Cu această ocazie palatul a fost vizitat de 20000 de persoane.
Muzeul Cotroceni. Din anul 1991, corpul istoric al palatului a fost deschis vizitatorilor, devenind Muzeul Cotroceni. În 2009, după ample lucrări de restaurare, Biserica Cotroceni a fost de asemenea inclusă în traseul muzeal. Din data de 14 martie 2025, preşedintele interimar al României, Ilie Bolojan, a deschis grădinile, cât și interiorul Palatului Cotroceni pentru public. Muzeul se află în grija Administrației Prezidențiale.” DETALII
N.R.:Vizitare: Marți -Joi Muzeul Național Cotroceni (etajul I și II) – adulți 50 lei, elevi 12,5 lei, pensionaru 25 lei. Vineri – Duminică accesul se face exclusiv pe la poarta din Bd. Profesor Doctor Gheorghe Marinescu, în intervalul orar 10-18 (ora 17 ultima intrare), format în care vizitatorii pot opta pentru următoarele trasee: Traseu Muzeul Național Cotroceni (etajul I și II) – 50 lei; Traseu Administrația Prezidențială (spațiile de reprezentare și protocol din Corpul C9 – parter) – 40 lei; Traseu Muzeul Național Cotroceni și Administrația Prezidențială – 70 lei. Elevii și studenții au reducere 75%, pensionarii 50%.” SURSA
INSIDER 1: „Pisicile din Istanbul – Orașul este faimos pentru numărul mare de pisici fără stăpân, care sunt îngrijite de localnici și considerate parte integrantă a comunității. Aceasta este încă o atracție turistică. Iată câteva motive pentru această atitudine: • Prezența pisicilor în Istanbul datează din perioada otomană, când erau folosite pentru a controla populația de șoareci și șobolani. • În cultura islamică, pisicile sunt considerate animale curate și sunt respectate. • Localnicii din Istanbul au dezvoltat o cultură a grijii față de animalele fără stăpân, oferindu-le hrană, adăpost și îngrijire medicală. • Pisicile fac parte din viața de zi cu zi a orașului, fiind considerate membri ai comunității. Pe scurt, atitudinea pozitivă față de pisici în Istanbul este rezultatul unei combinații de tradiție, credințe religioase și compasiune umană.” SURSA
INSIDER 2: „Pisicile din Turcia sunt foarte iubite și considerate cetățeni de onoare – în Istanbul există dispensare veterinare gratuite pe străzi, pisicile intră liber în moschei, iar turcii cred că pisicile aduc noroc și îndepărtează spiritele rele. În Turcia, și mai ales în Istanbul, pisicile nu sunt doar animale de companie sau simple ființe care rătăcesc pe străzi. Ele sunt o parte esențială din cultura și identitatea locului, un element viu al peisajului urban, o prezență iubită, respectată și ocrotită de întreaga comunitate. Felinele care își fac veacul prin cartierele vechi, care dorm în vitrinele librăriilor, care își tolănesc trupul leneș pe treptele moscheilor sau pe bănci din parcuri, nu sunt „ale cuiva” – sunt ale tuturor.
În Istanbul, nu este neobișnuit să vezi o pisică intrând nestingherită într-o cafenea, așezându-se la soare pe pervazul unui magazin sau căutând un loc liniștit printre cărțile dintr-o bibliotecă publică. Proprietarii de restaurante lasă adesea farfurii cu resturi pentru ele, iar localnicii obișnuiesc să le aducă apă și hrană, lăsate cu grijă în vase improvizate pe trotuar. Pe unele străzi, există chiar și adăposturi în miniatură, construite de locuitori – căsuțe din lemn pictate, cu acoperiș și perne moi, în care pisicile găsesc adăpost în zilele reci sau ploioase.
Mai mult, Istanbulul a introdus în anumite zone dispensare veterinare mobile sau puncte de prim-ajutor pentru pisici, unde animalele pot fi tratate gratuit. Aceste inițiative arată cât de profund este respectul pentru aceste animale și cât de mult s-a integrat grija față de ele în viața de zi cu zi.
Dar legătura dintre poporul turc și pisici nu este doar una practică sau culturală. Este și spirituală. În tradiția islamică, pisica este un animal curat și venerat. Se spune că Profetul Muhammad avea o pisică iubită, iar în multe moschei din Turcia, felinele sunt bine primite – ele intră și ies nestingherite, dorm liniștite în colțuri tăcute de rugăciune și sunt tratate cu blândețe de credincioși.
Pentru mulți turci, pisica este un simbol al norocului, al protecției, al echilibrului. Se spune că prezența unei pisici într-o casă aduce liniște, armonie și ține departe energiile negative. Nu e doar o superstiție, ci o credință veche, transmisă din generație în generație, întărită de o relație profundă de respect între oameni și animale.
Într-un oraș atât de agitat și dens populat precum Istanbulul, pisicile par a fi gardienii invizibili ai calmului. Ele traversează cu eleganță bulevardele aglomerate, se opresc în ușa brutăriilor, mângâie cu prezența lor blândă graba turiștilor și oferă locuitorilor un motiv în plus să zâmbească.
Această conviețuire pașnică, bazată pe respect și protecție, face din Turcia un loc unic în lume, unde pisicile nu trebuie să ceară iubire – pentru că o primesc în mod natural, ca parte din însăși țesătura socială a orașului. În Turcia, pisicile nu sunt tolerate – ele sunt sărbătorite.” SURSA
INSIDER: „TRĂIASCĂ NAȚIA Geto Dacilor! Simbol al dacilor, a căror capitală se află la Sarmizegetusa Regia, în Munții Orăștiei, lupul dacic străjuie orașul Paliei de pe un piedestal din piatră cu conținut aurifer, adusă din Munții Apuseni.
Monumentul, impresionant prin formă și dimensiuni, este unicat și a fost realizat în urmă cu mai bine de două decenii, de către sculptorul orăștian Nicolae Adam. Monumentul este situat pe bulevardul Unirii din Orăștie (zona Micro 2). SURSA
N.R.: „În municipiul Orăştie, în județul Hunedoara, în locul în care din Drumul european E68 se desprinde şoseaua ce duce spre Costești Sarmizegetusa Regia (la interecţia Bulevardului Unirii cu Strada Andrel Saguna) a fost ridicat în 2001 monumentul „Izvorul de Aur al Dacilor”, realizat de către sculptorul Nicolae Adam. În partea superioară a acestui ansamblu monumental, la înălțimea de opt metri, este reprodus un „Draco”, cu o lungime a capului de lup de 1,2 m, iar cea a trupului de şarpe de 5,5 m.”
Statuia este realizată din bronz, pe schelet metalic. Pietrele aflate la baza acesteia sunt cu conținut aurifer și provin dintr-o carieră din Munții Apuseni. Opera, ce reprezintă stindardul de luptă al dacilor, înfăţişează un cap de lup cu gura deschisă și trup de balaur. Este o făptură care nu se târăște ci zboară.
Draco (sau Dracon) a fost stindardul de luptă al dacilor, al costobocilor şi tyrageţilor de pe actualul teritoriu al Moldovei precum și a daco-tracilor moesi de la sud de Dunăre. Avea forma unui cap de lup cu gura deschisă, care se continua cu un corp de balaur, confecționat din material textil sau din piele care se umfla în bătaia vântului iscând un zgomot care imita urletul lupilor îngrozind duşmanul şi alcătuia o flamură serpentiformă orizontală. Capul de lup, cu gura deschisă, făcut din bronz sau argint, era fixat cu gâtul într-o prăjină. Printr-un ingenios sistem interior, sub acțiunea curenților de aer, stindardul dac producea un şuierat puternic, ce avea ca efect îmbărbătarea luptătorilor proprii şi panicarea celor inamici. De asemenea, inducea o stare de nervozitate cailor inamicului, care nu mai auziseră un asemenea sunet.
Atestarea certă a acestui stindard în legătură cu dacii se află în peste 20 de imagini sculptate pe unele metope ale Columnei lui Traian, în special în scenele de luptă, în preajma unor fortificaţii dacice sau a unor căpetenii de rang înalt din rândul dacilor. În cel puțin două cazuri, reprezentarea stindardului pe Columnă este legată și de reprezentarea lui Decebal. Reprezentări ale stindardului dacilor apar și printre prăzile de război sculptate la baza Columnei.” DETALII
Sculptorul Nicolae ADAM (n.1938 Drastis, Hunedoara – d.2008) În perioada 1956-1952 a urmat Institutul de Arte Plastice Jon Andreescu”, ou profesorul Victor Fulicas, Cluj-Napoca. Nicolae Adam este autorul a numeroase lucrări de artă, multe aflate pe teritoriul județului Hunedoara, printre care și uriașul Falx Dacic, ridicat între Orăștie și Simeria.” DETALII
INSIDER: „În Paris pe Bulevardul Champs-Élysées. Îmi pare rău că nu am făcut poza și la lista de prețuri. Era ceva de genul 30 de minute pasager pentru 199€, mai adaugi 30€ pentru un tunel, 50 pentru două și încă 50€ dacă vrei poza facută profi în Lambo/Ferrari pe Champs-Élysées cu Arcul de Triumf pe fundal.’ SURSA
INSIDER 2: „Mai sunt unele și în apropiere de Turnul Eiffel , chiar în fața Grădinilor Trocadero, 20min de condus cu un co-driver profesionist.”
INSIDER 3: „Confirm, m-am dat cu Ferrari California GT de la Eiffel! Se vede înăuntru când intri că au umblat mulți cu ele, dar motorul e al’ceva! 💕 Eu conduceam și era unul „de’a lor” pasager, să nu faci vreo tâmpenie. Era 89 de euro pe 30 de minute și dacă mașina avea patru locuri, puteai lua 2 pasageri, fiecare la 30 euro. Asta prin 2022-2023. În Lamborghini nu încăpeau decât 2, numa’ zic. 80 euro un traseu de aprox 25 min cu Lambo unde prin 2018-2019.”
INSIDER 4: ‘În California pleacă de la $1000/zi si poate ajunge la $3000/zi”
INSIDER 5: „Există de foarte mulți ani acest model de închiriere de mașini supersport. În marile orașe din occident prețurile sunt asemănătoare. În Barcelona de exemplu poți lua un Aston Martin la 200€/2 ore.”
N.R.: „Durata 20 minute. În ziua întâlnirii, echipa noastră vă va urca bun venit pentru a vă oferi un briefing complet al vehiculului, apoi veți pleca însoțit de un copilot spre un traseu strategic pe străzi foarte largi fără trafic pentru maximă plăcere și siguranță. Nu uitați permisul de conducere din țara dvs. în timpul programării… Benzina si asigurarea sunt incluse in pret.” DETALII
INSIDER: „Expoziția evoluției presei românești de-a lungul veacurilor este deschisă la Biblioteca Academiei în perioada 20-28 martie și poate fi vizitată zilnic între orele 9-16, inclusiv sâmbăta. Intrarea este liberă. Adresa:Biblioteca Academiei Române – Sala Theodor Pallady – Calea Victoriei 125, București sector 1.”
CRISTOIU BLOG: „Istoria jurnalismului românesc este deopotrivă istoria modernizării societății, așa cum reiese din captivanta expoziție găzduită de Biblioteca Academiei Române. De la începuturile ei, cu „Albina românească” și „Curierul românesc”, primele ziare publicate în limba română, în 1829, presa a fost o oglindă a realității, uneori corectă, alteori deformată. Expoziția prezintă în original titluri de referință ieşite de sub tipar, exemplare spectaculoase ale unor publicații de avangardă, reviste ilustrate deosebite, afișe și reclame din presă, caricaturi, dar și documente referitoare la evoluția breslei gazetărești, precum tabloul Sindicatului ziariştilor din Bucureşti, înfiinţat la 5 aprilie 1900, a cărui președintă de onoare era însăşi Regina Elisabeta.
Nu lipsesc ziarele care, în perioada interbelică, ajunseseră la tiraje ameţitoare: Universul – 200.000 de exemplare, Dimineața – 100.000, Adevărul – 50.000, Curentul – 40.000 etc., într-o perioadă cu sute de publicații la nivel naţional.” SURSA
INSIDER: „Un moment special pe Aeroportul Henri Coandă! „Mezinul” flotei AnimaWings este întâmpinat cu tradiționalul salut cu apă, în semn de bun venit. Momentul marchează inaugurarea oficială a primelor aeronave de tip Airbus A220-300 din flota companiei. Cer senin și aterizări line! ✈️🌟” SURSA
ANIMAWI’GS: „O nouă eră pentru aviația românească! Astăzi am inaugurat oficial primele noastre aeronave 𝐀𝐢𝐫𝐛𝐮𝐬 𝐀𝟐𝟐𝟎-𝟑𝟎𝟎, marcând un nou capitol în povestea 𝐀𝐧𝐢𝐦𝐚𝐖𝐢𝐧𝐠𝐬. 🛫 Aceste avioane moderne aduc mai mult confort, eficiență și o experiență premium pentru pasagerii noștri. Această realizare nu ar fi fost posibilă fără sprijinul partenerilor noștri Airbus și Azorra, cărora le mulțumim pentru încrederea acordată. Viitorul arată promițător și suntem pregătiți să ducem aviația românească la noi înălțimi! 🚀 ” SURSA
N.R.: „AnimaWings) este o companie aeriană românească cu sediul în Otopeni, România. Are sediul pe Aeroportul Internațional Henri Coandă din București și operează zboruri comerciale regulate și charter. Din vara anului 2024, compania aeriană a început să deservească destinații de afaceri și de agrement din 10 orașe din România În martie 2020, a fost anunțat că Aegean Airlines a preluat un pachet de 25% din acţiunile companiei aeriene. Cea mai mare parte a companiei aeriene (75%) este deținută de Memento Group, un operator de turism. În iulie 2020, compania aeriană și-a asigurat certificatul de operare aeriană (OAC) și a lansat operațiuni care operează zboruri charter. În ianuarie 2021, compania aeriană a început să vândă bilete pe site-ul propriu din 11 aeroporturi din România către destinații din Africa, Europa și Orientul Mijlociu. În octombrie 2021, Aegean Airlines și-a majorat pachetul la 51%. În februarie 2024, după 8 luni de negocieri, Consiliul Concurenței din România a aprobat achiziționarea de către Memento Group a acțiunilor înapoi de la Aegean, deținând acum 100% din compania aeriană.
În prezent, Animawings operează zboruri regulate către următoarele destinații: Franţa (Paris), Cipru (Larnaca), Grecia (Corfu, Heraklion, Kefalonia, Rodos, Zakynthos), Maroc (Marrakesh), Portugalia (Faro), Spania (Gran Canaria, Ibiza, Palma de Mallorca, Tenerife), Suedia (Stockholm), Emiratele Arabe Unite (Dubai), România (Braşov, Bucureşti, Cluj-Napoca, laşi, Oradea, Timişoara)
Flota. Din martie 2025, Animawings operează următoarele aeronave: Airbus A220-300, Airbus A320neo, Airbus A320-200″ DETALII
„Airbus A220 este o aeronavă, cu fuzelaj îngust, concepută pentru curse regionale și pentru distanțe medii. Acesta face parte din familia Airbus, fiind dezvoltată iniţial de compania Bombardier sub denumirea CSeries. Airbus a preluat programul CSeries în 2018, redenumindu-l A220, asa cum îl știm in prezent. Aeronava este produsă în două variante principale: A220-100 și A220-300.
Este un avion cu reacţie, țara de origin – Canada, zbor inaugural – 16 septembrie 2013, Preț ~ 81 mil. dolari.
Caracteristici tehnice. Airbus A220 este apreciat pentru eficiența sa ridicată, având un consum redus de combustibil şi emisii scăzute de dioxid de carbon. Avionul este echipat cu motoare turboventilatoare Pratt & Whitney PW1500G, care contribuie la o operare silențioasă şi economică.
Specificaţii tehnice. Lungime: A220-100 (35 m), A220-300 (38.7 m); Înălțime: 11.5 m; Diametru fuselaj: 3.7 m; Lăţime cabină: 3.28 m; Lungime cabinä: 23.7 m, 28.6 m; Lungime aripi (anvergura): 35.1 m; Suprafaţă aripi: 112.3 m²; Unghi aripi: 25.
Informații Operaționale (A220-100/ A220-300): 2 Piloti; Motoare: 2 x Pratt & Whitney PW1500G, Forţă motoare (thrust): 89-104 kN per motor; Capacitate pasageri: 100-130, 120-160; Autonomie: 6390 km, 6297 km. Viteză de croazieră: 829 km/h (Mach 0.78). Viteză maximă: 871 km/h (Mach 0.82); Volum în cală (standard/optional): 22.7 m³/24.3 m², 28.6 m²/31.6 m²; Distanța de decolare la MTOW: 1460 m, 1850 m; Masă maximă fără combustibil (MZFW): 51000 kg, 58500 kg; Capacitate maximă combustibil: 20400 kg, 24000 kg; Masă operațională tipică (gol): 41000kg, 46000 kg; Încărcătură tipică maximă (volumetric): 27.7 m³, 28.6 m².” DETALII
INSIDER: „Porți deschise la Palatul Cotroceni” – Platoul de Ceremonii, grădina Palatului Cotroceni, Platoul Baroc, Biserica Palatului Cotroceni, deschise gratuit publicului din acest weekend. Accesul se face exclusiv prin poarta principală a Complexului „Palat Cotroceni” din Bd. Profesor Doctor Gheorghe Marinescu (după o verificare corporală, buzunare și genți) iar pentru ieşire se va utiliza poarta situată la intersecția dintre Bulevardul Geniului şi Şoseaua Cotroceni.
La ieșire, un Food Court tradițional cu mâncare indiană, wursti nemțești, gyros grecesc și hamburgeri americani & o rulotă cu băuturi. Prețurile măricele și mâncatul în picioare, bufet express, la butoi. Erau și vreo 3-4 mese cu bănci, dar norocoșii „chiriași” se bucurau de supremul lux, în mare tihnă.
Amenajată iniţial în stil peisager englezesc, grădina îmbină armonios alei umbroase, arbori seculari, ronduri de flori și peluze atent îngrijite. De-a lungul timpului, spațiul verde a fost loc de relaxare pentru familiile regale și elitele vremii, păstrându-și până astăzi farmecul aristocratic. Printre elementele distinctive se numără fântânile ornamentale, statuile discrete și pavilioanele elegante, care completează atmosfera de liniște și noblețe. În anii comunismului, aici era gradinaPalatului Pionierilor.
N.R.: „Un nou concept de vizitare al Muzeului Național Cotroceni, fără programare prealabilă, cu integrarea în circuitul de vizitare a saloanelor de reprezentare și protocol ale Administrației Prezidențiale.
Pentru zilele de vineri, sâmbătă și duminică, accesul se face exclusiv pe la poarta din Bd. Profesor Doctor Gheorghe Marinescu, în intervalul orar 10-18 (ora 17 ultima intrare), format în care vizitatorii pot opta pentru următoarele trasee: Traseu Muzeul Național Cotroceni (etajul I și II) – 50 lei; Traseu Administrația Prezidențială (spațiile de reprezentare și protocol din Corpul C9 – parter) – 40 lei; Traseu Muzeul Național Cotroceni și Administrația Prezidențială – 70 lei. Elevii și studenții au reducere 75%, pensionarii 50%.