OLTCIT 1981-1995: Oltence abandonate, gata de tuning şi aproape gata de înmatriculare?

INSIDER: „Două Oltcit-uri pensionate zac pe un trotuar din Bucureşti. Proprietarul, mult prea optimist, le consideră parcate şi „bune de tuning”. După câteva silicoane şi ceva make-up, babetele se pot întoarce oare în jungla rutieră? „Fosta-i lele, cât ai fost, dar acu’ e lucru prost… ” Sau poate nu!”

N.R.: „Puțini români știu că Oltcit s-a născut dintr-un proiect comun între România și unul dintre cei mai inovatori constructori auto ai Franței: Citroën. 🚗🇷🇴🇫🇷

În 1976, statul român și compania franceză Citroën au semnat un acord pentru construirea unei uzine moderne de automobile la Craiova. A fost una dintre cele mai importante colaborări industriale dintre România și o companie occidentală în perioada Războiului Rece. Noua fabrică a fost construită de la zero, iar primul automobil Oltcit a ieșit de pe linia de producție în 1981. Numele combina două elemente: „Olt”, după regiunea Olteniei, și „Cit”, de la Citroën.

Din punct de vedere tehnic, Oltcit era diferit de majoritatea automobilelor produse în Europa de Est. Folosea soluții dezvoltate de Citroën, inclusiv tracțiune față, motoare boxer răcite cu aer și o suspensie care oferea un confort apreciat de mulți șoferi ai vremii. Pentru piețele vest-europene, automobilul era comercializat sub numele Citroën Axel.

Planurile inițiale erau extrem de ambițioase. Uzina din Craiova fusese proiectată pentru o capacitate de producție de aproximativ 130.000 de automobile pe an, însă acest obiectiv nu a fost niciodată atins. Problemele economice ale anilor ’80 și dificultățile colaborării dintre partenerii român și francez au limitat dezvoltarea proiectului. În 1990, Citroën s-a retras din societatea mixtă, iar automobilul a continuat să fie produs pentru o perioadă sub numele Oltena. Câțiva ani mai târziu, uzina avea să intre într-o nouă etapă, odată cu venirea companiei Daewoo, iar astăzi tradiția construcției de automobile la Craiova este continuată de Ford Otosan.

Chiar dacă Oltcit nu a avut succesul comercial la care au visat inițiatorii săi, el rămâne unul dintre cele mai interesante proiecte industriale din istoria României moderne: o încercare de a aduce tehnologia unui mare constructor occidental într-o fabrică românească.”
ARHIVĂ: DACIA: Mama Loganului: „Ce-am fost şi ce-am ajuns!” *** TUNING: Românul s-a născut poet. Şi pictor abstract! *** DEŞEURI: Trecătorii, prea darnici cu ambalajele! *** VISUL ROMÂNESC: „Pega-sus-pe-Dacie” din 1970!